BMW 2 Diesel : problèmes de surchauffe du moteur et de perte de puissance

Bonjour à tous ! J'ai un peu d'expérience dans la réparation de voitures. J'ai eu un problème très similaire avec ma BMW 3 Series diesel 2014 l'année dernière. Les symptômes étaient exactement comme ce que vous décrivez, perte de puissance, sursauts, et ce voyant check engine ennuyeux. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une valve de commutation de vide défectueuse. Je l'ai fait réparer chez mon garagiste habituel, ce qui m'a coûté environ 140 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis, la voiture roule comme du beurre. Mon mécanicien m'a dit que ce problème était assez courant sur les diesels BMW. Pour vous aider, quel est votre kilométrage ? Avez-vous remarqué d'autres symptômes, comme un ralenti irrégulier ou une fumée excessive ? Avez-vous fait lire le code d'erreur ? Cela nous aiderait à confirmer si nous avons affaire au même problème. (J'ai possédé des BMW de la série 2 et de la série 3, et elles sont assez similaires en ce qui concerne ces composants).

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ma voiture a parcouru 77093 KM et a été révisée pour la dernière fois il y a environ 2 mois. Je n'ai pas remarqué de ralenti difficile, mais il y a nettement plus de fumée noire que d'habitude à l'accélération. Je n'ai pas encore lu le code d'erreur, mais votre suggestion de soupape de commutation à vide semble correspondre à ce que je ressens. Il est bon de savoir que la réparation n'a pas été très coûteuse pour vous. Je vais le faire vérifier à l'atelier cette semaine. J'espère vraiment que c'est juste ça et pas quelque chose de plus grave !

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Oui, les symptômes que tu as mentionnés, en particulier la fumée noire, c'est exactement ce que j'ai vécu avec ma BMW. Pour faire suite à mon commentaire précédent sur la soupape de commutation à vide, je dois mentionner qu'après l'avoir fait réparer, j'ai également fait vérifier le capteur de pression de suralimentation pendant qu'ils étaient à l'œuvre. Mieux vaut prévenir que guérir, n'est-ce pas ? Un petit conseil tiré de mon expérience : lorsque vous amenez votre véhicule à l'atelier, assurez-vous qu'ils effectuent un véritable diagnostic. Lorsque j'ai fait réparer le mien, ils ont d'abord pensé qu'il s'agissait du turbo (ce qui aurait coûté beaucoup plus cher), mais l'analyse a confirmé qu'il s'agissait simplement de la soupape. La réparation a duré environ 2 heures et je n'ai eu aucun problème depuis. 77k km, ce n'est pas beaucoup, ma voiture en avait environ 98k quand c'est arrivé. Ces BMW sont plutôt solides dans l'ensemble, elles ont juste besoin de ces petites réparations de temps en temps. Tenez-nous au courant de ce qui se passe à l'atelier !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour ce suivi détaillé ! C'est un conseil très utile de leur demander de vérifier le capteur de pression de suralimentation également, cela vaut vraiment la peine de le faire pendant qu'ils sont là. Je vais insister pour qu'ils fassent un bon diagnostic afin d'éviter des réparations ou des coûts inutiles. Je suis vraiment soulagé d'apprendre que ce n'est probablement pas le turbo, ça aurait été un coup dur pour le portefeuille ! J'ai pris rendez-vous pour demain matin, et je leur demanderai d'examiner les deux composants que vous avez mentionnés. Je ne manquerai pas de mettre à jour le fil de discussion une fois que je saurai ce qu'il en est. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience, cela me rassure de savoir qu'il s'agit probablement d'un problème courant qui peut être résolu facilement !

(Traduit de l'Anglaise)