Baisse des performances de la VW Polo Diesel due à des problèmes de cylindres

J'ai eu une situation similaire avec ma VW Golf TDI 2016. Les symptômes correspondaient exactement : faibles performances, consommation de carburant accrue et fonctionnement irrégulier. Initialement, j'ai pensé à un problème d'injecteur de carburant, mais les tests de diagnostic ont révélé un problème plus complexe. La cause principale s'est avérée être une accumulation de carbone affectant la pression des cylindres, ce qui a endommagé un injecteur de carburant et créé une réaction en chaîne de problèmes. Le turbocompresseur a également été affecté en raison d'une pression incohérente dans le système. La réparation a nécessité : le nettoyage des dépôts de carbone, le remplacement de l'injecteur de carburant endommagé, le recalage du calage d'injection, le test du fonctionnement du turbocompresseur, le réglage de la pression des cylindres. Il s'agissait d'une réparation sérieuse qui a nécessité plusieurs jours pour être correctement terminée. Les symptômes que vous décrivez suggèrent fortement des problèmes d'alimentation en carburant, possiblement résultant d'une accumulation de carbone comme dans mon cas. Je recommande d'obtenir un deuxième avis auprès d'un atelier spécialisé dans les moteurs diesel VW, car ces problèmes peuvent s'aggraver et causer des dommages supplémentaires s'ils ne sont pas traités. Il est important de noter qu'avec les moteurs diesel, les problèmes de pression des cylindres indiquent souvent des problèmes en amont avec le système d'injection de carburant. Un diagnostic approprié devrait inclure un test de pression de carburant et une analyse du schéma de pulvérisation des injecteurs.

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J'apprécie vraiment que vous ayez partagé cette expérience, très similaire à ce que j'ai vécu avec ma Polo l'année dernière. Le problème d'accumulation de carbone est très logique étant donné mes symptômes. Je viens de récupérer la voiture aujourd'hui, en fait, ils ont trouvé un injecteur de carburant défectueux qui devait être remplacé, ainsi qu'un nettoyage au carbone. Par hasard, vous souvenez-vous approximativement de ce que vous avez payé pour la réparation complète ? Je me demande aussi si vous avez eu d'autres problèmes depuis la réparation ? Mon mécanicien a mentionné quelque chose à propos de vérifier le joint de culasse lors de la prochaine révision, par sécurité.

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La réparation de ma Golf ne m'a rien coûté (0 €) car elle était couverte par la garantie en tant que problème consécutif à une réparation précédente. Assez chanceux sur ce coup-là ! Depuis la réparation de la fluctuation de pression des cylindres, la voiture fonctionne parfaitement. Le moteur tourne au ralenti sans problème, la consommation de carburant est revenue à la normale et les performances sont exactement ce qu'elles devraient être. Le mécanicien a fait un travail minutieux en vérifiant le collecteur d'admission et la courroie de distribution pendant qu'il avait tout démonté, ce qui a probablement contribué à éviter des problèmes futurs. Concernant l'inspection du joint de culasse mentionnée par votre mécanicien, c'est une maintenance préventive intelligente. Des problèmes de joint de culasse peuvent survenir à cause d'irrégularités de pression prolongées, bien que je n'aie eu aucun problème avec le mien depuis des années après la réparation. Le turbocompresseur et les composants environnants sont également restés en bon état, probablement parce que la cause principale a été traitée avant qu'elle ne puisse causer des dommages importants.

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Merci pour votre contribution. J'ai enfin récupéré ma voiture de l'atelier hier après une semaine d'épreuve. Le diagnostic a révélé exactement ce dont nous avions discuté : un injecteur de carburant défectueux et des dépôts de carbone causant des ratés et une perte de puissance. La facture totale s'élève à 850 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Le mécanicien a effectué un nettoyage complet du système de carburant et a remplacé deux injecteurs défectueux qui causaient une pression inégale dans les cylindres. Ils ont également inspecté le turbocompresseur qui, heureusement, n'a montré aucun dommage. Les cognements du moteur ont complètement disparu et il tourne comme neuf. J'ai eu un peu peur lorsque le capteur de position d'arbre à cames a généré un code pendant les tests, mais il s'est avéré que c'était juste une connexion desserrée qu'ils ont réparée sans frais supplémentaires. Je suis vraiment content de l'avoir réglé avant que des dommages importants ne surviennent. Aucun problème depuis que je l'ai récupérée, la consommation de carburant est revenue à la normale et la puissance est douce. J'ai définitivement appris ma leçon sur le fait de faire vérifier rapidement les symptômes étranges du moteur plutôt que d'espérer qu'ils disparaissent d'eux-mêmes. Je ferai un suivi lors de la prochaine révision pour m'assurer que tout fonctionne toujours correctement.

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