Baisse de performance d'un moteur diesel ? Vérifiez ces problèmes de puissance

J'ai eu des problèmes presque identiques avec mon diesel Chevy Colorado 2016 à 130 000 km. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, perte de puissance, consommation excessive de carburant et voyant de contrôle du moteur persistant. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de segments de piston, mais les tests de diagnostic ont révélé des injecteurs de carburant défectueux qui provoquaient une combustion incomplète. Cela a conduit à une accumulation de carbone dans le collecteur d'admission et a fini par endommager les joints du turbocompresseur. Le problème initial des injecteurs s'est transformé en un problème plus important parce que j'ai continué à le conduire en espérant qu'il se résoudrait tout seul. Faites-le vérifier bientôt, ce n'est pas quelque chose qui se résout tout seul. Ma réponse tardive a conduit à devoir remplacer les deux injecteurs et le turbocompresseur. Le problème sous-jacent des injecteurs faisait que le carburant non brûlé se déversait sur les parois des cylindres, ce qui expliquait la consommation élevée de carburant. Conseil rapide : lorsque vous visitez le mécanicien, demandez-lui spécifiquement de : tester la pression de carburant au niveau du rail, vérifier les modèles de pulvérisation des injecteurs, inspecter le jeu de l'arbre du turbocompresseur, effectuer un test de compression des cylindres. Ces contrôles permettront de déterminer si vous avez affaire à des injecteurs ou à des problèmes de moteur plus profonds comme les segments de piston.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé cette expérience, cela ressemble vraiment à ce à quoi je suis confronté. J'ai fini par l'emmener dans un autre magasin hier sur la base de vos conseils, et ils pointent également des problèmes d'injecteur de carburant plutôt que des segments de piston suggérés en premier lieu. Ils effectuent actuellement les tests que vous avez mentionnés. Je suis vraiment inquiet des dommages potentiels au turbocompresseur puisque je le conduis comme ça depuis quelques semaines. Vous souvenez-vous à peu près du montant de la facture de réparation finale pour vos injecteurs et votre turbo ? De plus, tout fonctionne-t-il bien depuis la réparation, ou avez-vous remarqué d'autres problèmes ? J'essaie de prévoir le pire des scénarios ici, surtout s'il y a des cognements du moteur ou d'autres problèmes qui se cachent derrière les symptômes initiaux.

(Traduit de l'Anglaise)

Après la réparation complète de ma S10, tout fonctionne comme sur des roulettes. La fluctuation de pression des cylindres s'est complètement dissipée, il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'un problème consécutif aux injecteurs de carburant défectueux. Le meilleur dans tout ça ? Le deuxième atelier ne m'a pas facturé un centime pour résoudre ce problème spécifique, car il était directement lié à la panne de l'injecteur de carburant d'origine sur laquelle ils travaillaient déjà. Mon turbo a fini par fonctionner correctement, car je l'ai détecté assez tôt, mais j'avais besoin de deux nouveaux injecteurs de carburant. Conseil de pro : si vous entendez des bruits de cognement, assurez-vous qu'ils vérifient l'arbre à cames et la courroie de distribution pendant qu'ils sont là. Parfois, ces problèmes peuvent être liés, et il est moins coûteux de tout détecter en même temps. Le moteur fonctionne très bien depuis la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale, la distribution de puissance est fluide et il n'y a plus de voyant de contrôle du moteur. Cela vaut vraiment la peine de le régler correctement plutôt que de le laisser traîner comme je l'ai fait au début avec le mien. Il peut également être utile de faire vérifier ces bougies d'allumage, car elles peuvent s'encrasser lorsque les injecteurs de carburant ne fonctionnent pas correctement.

(Traduit de l'Anglaise)

Je voulais informer tout le monde de la façon dont cela s'est passé. J'ai suivi tous vos conseils et je suis allé voir un autre mécanicien la semaine dernière. Je suis content de l'avoir fait parce que le diagnostic était parfait, les injecteurs de carburant défectueux étaient le principal coupable. Je leur ai fait faire tous les tests suggérés, et même si le turbocompresseur montrait une certaine usure, il n'était pas complètement foutu. La réparation finale comprenait le remplacement de deux injecteurs de carburant et le nettoyage du collecteur d'admission. L'arbre à cames avait l'air bien pendant l'inspection, et les tests de compression sont revenus normaux. Bill est arrivé à moins que prévu car l'avoir détecté avant que le turbocompresseur ne tombe complètement en panne m'a évité une réparation beaucoup plus importante. Le moteur fonctionne beaucoup mieux maintenant, j'ai retrouvé ma puissance et la consommation de carburant est redevenue normale. Le voyant de contrôle du moteur est finalement resté éteint. Le magasin a fait un excellent travail en m'expliquant tout et m'a montré les anciens injecteurs, ils étaient assez abîmés. J'ai définitivement retenu la leçon sur le fait d'obtenir un deuxième avis lorsque quelque chose ne va pas. Vraiment soulagé que ce ne soit pas la révision majeure du moteur suggérée au premier endroit. Merci de m'avoir aidé à éviter ce qui aurait pu être une réparation beaucoup plus coûteuse.

(Traduit de l'Anglaise)