Avertissement et voyant CEL du liquide de refroidissement de la BMW Z3 : problèmes courants et solutions

Salut ! J'ai une certaine expérience de travail sur les BMW. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW 330i 2002 (j'ai aussi possédé une M3 avant). J'ai rencontré des symptômes presque identiques, avertissement de température, CEL, etc. Il s'est avéré que ce n'était pas vraiment un manque de liquide de refroidissement, mais une connexion de câblage défectueuse au capteur de température du liquide de refroidissement. Mon atelier a découvert que le câble était corrodé et provoquait des lectures erronées. La solution était assez simple, ils ont remplacé le faisceau de câbles et le connecteur du capteur. Cela m'a coûté environ 95 euros et a résolu tous les voyants d'avertissement et codes d'erreur. Avant de pouvoir donner des conseils plus précis, pourriez-vous partager : Avez-vous vérifié le niveau réel du liquide de refroidissement ? Quel est le code d'erreur exact que vous obtenez ? La jauge de température indique-t-elle normalement ou fluctue-t-elle ? Faites-moi part de ces détails et je pourrai mieux vous orienter en fonction de mon expérience.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai fait faire mon entretien le mois dernier à 42 910 km et je ressens exactement les mêmes symptômes. Merci de partager votre expérience et vos conseils ! J'ai vérifié mon niveau de liquide de refroidissement ce matin et il est en fait correct, mais j'obtiens le code P0128. La jauge de température oscille entre la normale et une température légèrement élevée, en particulier au ralenti. Votre problème de faisceau de câbles ressemble beaucoup à celui auquel je pourrais être confronté. Votre mécanicien a-t-il dû procéder à un démontage important pour atteindre le câblage ? Je me demande si je dois m'en occuper moi-même ou l'apporter à l'atelier.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Oui, après avoir lu ton code P0128 et le comportement de la jauge de température, c'est vraiment similaire à ce que j'ai eu à faire sur ma 330i. Pour ce qui est du démontage, honnêtement, ce n'était pas aussi grave que ce que je pensais au départ. Le problème du faisceau électrique sur ma Bimmer a été accessible sans trop de problèmes. Mon mécanicien a dû retirer quelques couvercles en plastique et le carénage du collecteur d'admission, mais rien de bien méchant. Je l'ai d'ailleurs regardé faire la réparation, car j'étais curieux. Étant donné que vous avez de l'expérience en mécanique (je me souviens que vous avez mentionné avoir déjà travaillé sur des voitures), vous pouvez probablement vous en charger vous-même. La partie la plus délicate consiste à tester correctement les connexions pour déterminer exactement où se trouve la panne. J'ai essayé de le faire moi-même au début, mais j'ai fini par aller au garage parce que je n'avais pas les bons outils de diagnostic. Une chose est sûre : il faut bien vérifier le connecteur lui-même. Dans mon cas, il y avait de la corrosion sous ce qui semblait être une connexion en parfait état. Pendant que vous y êtes, vous pouvez aussi vérifier le capteur. Ils ne sont pas chers et tombent parfois en panne à ce kilométrage. Faites-moi savoir si vous décidez de vous y attaquer vous-même, je pourrai vous donner des détails plus précis sur ce que j'ai appris en observant mon travail de réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! Après avoir entendu votre expérience, je me sens plus confiant à l'idée de m'attaquer à ce problème moi-même. Je dispose d'un bon ensemble d'outils et d'une certaine expérience en matière de diagnostic électrique pour avoir travaillé sur mes vieilles voitures. Vous avez raison de vérifier le connecteur, je vais certainement l'inspecter minutieusement pour détecter toute corrosion cachée. Je pense que je vais commencer par enlever ces couvercles ce week-end et tester les connexions. Si je tombe sur quelque chose de trop complexe, au moins je saurai à quoi m'en tenir quand je l'emmènerai au garage. J'ai retrouvé mon vieux multimètre dans le garage hier, ce qui m'aidera à tester le câblage. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience, cela m'a permis de savoir plus clairement par où commencer. Je vais probablement acheter un nouveau capteur pendant que j'y suis, juste pour être sûr. Il vaut mieux le remplacer pendant que j'y suis que de devoir tout recommencer dans quelques mois. Je peux vous envoyer un message si je rencontre des problèmes pendant la réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)