Audi S8 - Crise de pression d'huile : Alerte moteur qui cogne

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A8 4.2L 2002. En tant que personne ayant une certaine expérience de ces moteurs, les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré. L'alerte de pression d'huile et le cliquetis du moteur se sont avérés être une pompe à huile défectueuse dans mon cas. Le coût de la réparation s'est élevé à 755 euros, pièces et main d'œuvre comprises. L'atelier a diagnostiqué le problème à l'aide d'un équipement de test de pression approprié, car les relevés du capteur de pression d'huile peuvent parfois être trompeurs. La réparation a consisté à Démontage du carter d'huile, remplacement de l'ensemble de la pompe à huile, nouveaux joints, vidange de l'huile et remplacement du filtre. Le bruit de cognement du moteur que vous mentionnez est particulièrement inquiétant, car une pression d'huile trop basse peut gravement endommager les roulements du moteur. Il est essentiel d'agir rapidement pour éviter que le moteur ne subisse des dommages plus importants. Pour vous donner des conseils plus précis : Quelle viscosité d'huile utilisez-vous actuellement ? Le véhicule a-t-il affiché d'autres voyants d'avertissement ? Quel est le nombre de kilomètres parcourus par le moteur ? Avez-vous remarqué des problèmes de consommation d'huile ? Je vous recommande d'éviter de conduire la voiture jusqu'à ce qu'elle soit correctement diagnostiquée, car une défaillance de la pompe à huile peut entraîner très rapidement des dommages catastrophiques au moteur.

(Traduit de l{lang})

La dernière révision a eu lieu à 114000 KM, soit il y a 735 KM. Après avoir lu votre réponse détaillée, j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de fuite d'huile autour du carter et j'ai trouvé quelques points humides. Le mécanicien a utilisé de l'huile 5W-40 lors de la dernière révision. La voiture fonctionne bien à haut régime, mais l'avertissement de basse pression d'huile apparaît principalement au ralenti. Les symptômes d'usure des roulements que vous décrivez correspondent exactement à ma situation. Il n'y a pas d'autres témoins, mais le cognement s'aggrave lorsque le moteur est chaud. Compte tenu du coût de réparation de la pompe à huile que vous avez mentionné (755 euros), cela semble être une solution raisonnable à examiner en premier lieu avant de risquer des dommages plus graves au moteur. Je vais programmer un test de pression cette semaine pour confirmer si c'est la pompe à huile ou éventuellement le capteur de pression d'huile qui donne de fausses indications.

(Traduit de l{lang})

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre S8. Les taches humides autour du carter d'huile correspondent à ce que j'ai connu avant ma réparation, c'est souvent un signe que le joint du carter fuit, ce qui peut contribuer à la perte de pression. Le fait que votre avertissement de pression se produise principalement au ralenti mais s'améliore à des régimes plus élevés est un autre symptôme classique de défaillance de la pompe à huile. Ma voiture présentait exactement le même comportement avant la réparation. La viscosité de l'huile 5W-40 est correcte pour ces moteurs, il est donc peu probable qu'elle soit la source de votre problème. Après le remplacement de ma pompe à huile, j'ai appris que ces moteurs peuvent développer une usure des roulements assez rapidement lorsque la pression d'huile diminue. Le fait que le cognement s'aggrave avec la chaleur suggère que les roulements sont peut-être déjà affectés. Le montant total de ma réparation s'est élevé à environ 755 euros parce que nous l'avons détecté à temps, mais les coûts peuvent s'accroître rapidement si les roulements sont endommagés. Puisque vous n'avez parcouru que 735 km lors de la dernière révision, cela vaut la peine de faire tester la pression le plus rapidement possible. Sur mon A8, l'atelier a confirmé une pression d'huile basse en utilisant son équipement de diagnostic, les relevés étaient bien en dessous des spécifications au ralenti mais un peu mieux à haut régime, exactement comme vous le décrivez. Le capteur de pression d'huile est une solution potentielle moins coûteuse, mais étant donné les bruits de cliquetis et les taches humides, une défaillance de la pompe à huile semble plus probable d'après mon expérience avec le même moteur.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir précisé la viscosité de l'huile et le kilométrage. Après avoir entendu parler de votre réparation réussie de la pompe à huile à 755 euros, je suis convaincu de faire vérifier cela immédiatement. Les symptômes d'alerte de pression d'huile au ralenti et de cliquetis à chaud sont trop similaires pour être ignorés. J'ai trouvé ces taches humides près du carter d'huile lors de mon inspection, ce qui confirme vraiment ce que vous avez vécu. L'huile 5W-40 est en effet adaptée à ces moteurs, il n'y a donc pas de problème à ce niveau. Votre expérience avec la défaillance de la pompe à huile montrant un comportement similaire, pire au ralenti, meilleur à plus haut régime, correspond parfaitement à ma situation. La visite de l'atelier est prévue pour demain matin. Je leur demanderai de faire un test de pression d'huile avant de supposer quoi que ce soit, mais votre expérience de la réparation me donne une bonne base de référence pour ce à quoi je dois m'attendre. J'espère vraiment que ce problème sera détecté suffisamment tôt pour éviter des dommages importants aux roulements, comme vous l'avez suggéré. J'apprécie la description détaillée de votre processus de réparation et l'avertissement sur l'usure potentielle des roulements. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai reçu les résultats du test de pression et que j'aurai confirmé s'il s'agit de la pompe à huile ou simplement du capteur de pression.

(Traduit de l{lang})