Audi S5 - Défaillance de la soupape de dérivation causant une perte de puissance

Ayant une certaine expérience des Audi, j'ai été confronté à un problème similaire avec mon Audi S4 2020 l'année dernière. Les symptômes que vous décrivez correspondent parfaitement à ce que j'ai rencontré : surchauffe du moteur, perte de puissance et modification du son du système d'échappement. Dans mon cas, le problème de la soupape de dérivation était en fait un problème secondaire causé par une fuite du système de dépression. L'atelier a découvert qu'une conduite de dépression endommagée était à l'origine du dysfonctionnement de la soupape de dérivation. Ce problème ayant été identifié lors d'une précédente réparation sous garantie, les deux problèmes ont été résolus gratuitement. Le processus de diagnostic comprenait les éléments suivants Essai de pression du système de dépression, inspection visuelle de la soupape de dérivation, diagnostic informatique des codes d'erreur, essai de performance sous charge Avant de tirer des conclusions hâtives au sujet de la soupape de dérivation, il serait utile de savoir : Quels sont les codes d'erreur que vous obtenez en particulier ? Avez-vous remarqué des fuites de liquide de refroidissement ? Des travaux ont-ils été effectués récemment sur le moteur ? Le calage du moteur se produit-il à des régimes spécifiques ? Ces détails nous aideraient à déterminer si votre problème est similaire au mien ou s'il existe d'autres causes sous-jacentes.

(Traduit de l{lang})

L'entretien a été effectué à 102000 KM. Les voyants et les codes d'erreur ont commencé à apparaître environ 3500 KM plus tard. Après avoir vérifié les codes d'erreur à la maison, ils indiquent P2261 et P2262, ce qui confirme les problèmes de dérivation du turbo. Le calage du moteur se produit principalement à haut régime lors de l'accélération. La consommation de carburant a chuté de manière significative, environ 25 % de moins que d'habitude. Ce qui est intéressant, c'est que contrairement aux symptômes typiques des soupapes de dérivation, les miens semblent s'aggraver lorsque le moteur est froid plutôt que lorsqu'il est chaud. Aucune fuite de liquide de refroidissement n'a été constatée et aucun travail n'a été effectué sur le système turbo. Il convient également de mentionner que la surchauffe du moteur semble se produire principalement en ville plutôt que sur autoroute. Le système de dépression a été vérifié la semaine dernière et semblait en bon état, je penche donc pour une défaillance mécanique de la soupape de dérivation elle-même plutôt que pour une fuite de dépression.

(Traduit de l{lang})

Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre S5. Les symptômes que vous décrivez sont assez différents de ceux que j'ai connus avec ma S4, en particulier en ce qui concerne le comportement au démarrage à froid. Les codes P2261/P2262 pointent définitivement vers la valve de dérivation, mais les problèmes de démarrage à froid et de surchauffe en ville suggèrent un scénario plus complexe. Sur ma S4, les problèmes étaient plus visibles lorsque le moteur était chaud, ce qui rendait le diagnostic de la fuite de vide simple. Après avoir réglé mes propres problèmes, j'ai appris que ces systèmes sont interconnectés. La baisse significative de la consommation de carburant que vous mentionnez, associée à une surchauffe du moteur principalement en ville, suggère que le moteur pourrait tourner en mode riche pour compenser le dysfonctionnement de la soupape de dérivation. Ce mélange excessif de carburant pourrait expliquer les pics de température dans les situations de faible vitesse et de forte charge. Le fait que votre système d'aspiration soit propre rend le diagnostic plus clair. La défaillance mécanique de la soupape de dérivation semble probable, et d'après le kilométrage que vous avez mentionné, c'est à peu près le bon moment pour que ces composants s'usent. Pour référence, lorsque mes problèmes ont été résolus, ils ont également effectué une inspection complète du système turbo et ont trouvé une usure mineure sur d'autres composants. Compte tenu de votre kilométrage, il peut être intéressant de leur demander de vérifier l'ensemble du turbo pendant qu'ils sont là. Avez-vous remarqué des changements dans le son du spool du turbo depuis que les symptômes sont apparus ?

(Traduit de l{lang})

Merci pour cette explication détaillée. Oui, j'ai remarqué des changements dans le son du spool du turbo, il est beaucoup plus prononcé et presque sifflant comparé au whoosh subtil normal. Sur la base de votre expérience, je pense que je vais faire inspecter l'ensemble du système turbo plutôt que de remplacer uniquement la soupape de dérivation. La baisse de la consommation de carburant et les problèmes de surchauffe du moteur en ville sont suffisamment préoccupants pour justifier un contrôle complet. Je vais prendre rendez-vous avec l'atelier et demander une inspection complète du système turbo. Je ne manquerai pas de mentionner les codes P2261/P2262 et le comportement au démarrage à froid. D'après ce que vous avez dit, il semble que la réparation soit plus complexe qu'on ne le pensait, mais il vaut mieux tout régler en même temps plutôt que d'avoir à faire face à d'autres problèmes en cours de route. La voiture peut toujours être conduite, mais je vais limiter les situations à haut régime jusqu'à ce que le problème soit résolu. Merci de m'aider à comprendre l'ampleur probable de la réparation nécessaire.

(Traduit de l{lang})