Audi S4 : perte de puissance et calage : Alerte au capteur MAF

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi S5 2015, et en tant que personne ayant une expérience modérée de travail sur les voitures, je peux comprendre votre situation. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu, le voyant check engine, la perte de puissance et le ralenti irrégulier étaient tous présents dans mon cas. Après un premier diagnostic, mon mécanicien a découvert que l'une des soupapes d'injection de carburant était défectueuse, ce qui entraînait une mauvaise alimentation en carburant. L'injecteur défectueux perturbait le mélange air-carburant, ce qui expliquait les problèmes de performances. La réparation comprenait le remplacement de l'injecteur défectueux et un test complet du système d'injection de carburant. Le coût total s'est élevé à 515 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. Le capteur de débit d'air massique et le collecteur d'admission ont d'abord été suspectés, mais les tests de diagnostic ont confirmé que c'était bien l'injecteur qui était à l'origine des problèmes. Depuis qu'il a été réparé, la voiture fonctionne sans problème et ne connaît pas de problèmes récurrents. Avant d'offrir des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous fournir : Le kilométrage actuel de votre S4, L'historique des entretiens récents, Si vous remarquez ces problèmes plus lors des démarrages à froid ou lorsque le moteur est chaud, S'il y a des codes d'erreur spécifiques provenant du voyant de vérification du moteur Ces informations aideraient à déterminer si votre cas est similaire et si vous pourriez être confronté au même problème d'injecteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour vos réponses. Ma dernière révision a eu lieu il y a 2 mois, à 32166 KM. Le scan montre le code P0171 qui indique une condition de rapport air-carburant pauvre. Les relevés de la sonde à oxygène sont erratiques selon le rapport de diagnostic. Après vérification, il y a également un léger sifflement près du corps de papillon, ce qui pourrait indiquer une fuite de vide. Le convertisseur catalytique a été remplacé lors de la dernière révision, je ne pense donc pas que ce soit le problème. Le capteur de débit d'air massique a peut-être besoin d'être nettoyé ou remplacé car ces symptômes ont commencé à apparaître plus fréquemment lors des démarrages à froid.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires, cela semble en fait assez différent du problème d'injecteurs de ma S5, en particulier avec le code P0171 et le bruit de sifflement que vous avez mentionné. Le rapport air-carburant pauvre combiné aux symptômes que vous décrivez suggère fortement une fuite de dépression, ce qui correspond à mon expérience des problèmes liés à la dépression. Lorsque ma voiture a présenté des symptômes similaires, j'ai d'abord nettoyé le corps de papillon et le capteur de débit d'air massique, mais cela n'a apporté qu'un soulagement temporaire. Le vrai coupable s'est avéré être une conduite de dépression fissurée près du collecteur d'admission. L'avertissement de mélange riche a continué à apparaître jusqu'à ce que nous ayons trouvé et réparé cette fuite. Le processus de réparation comprenait les étapes suivantes Test de fumée pour localiser la fuite de vide (85 euros), Remplacement de la conduite de vide endommagée (120 euros), Nettoyage du corps de papillon et du capteur de débit d'air massique (95 euros), Réinitialisation et test de diagnostic de base (65 euros) Le coût total s'est élevé à environ 365 euros, ce qui est nettement inférieur au remplacement des principaux composants. Après la réparation, le témoin de contrôle du moteur et les problèmes de performance ont complètement disparu. Étant donné que vos symptômes s'aggravent lors des démarrages à froid et que vous avez ce sifflement distinct, je recommande vivement de faire tester le système de dépression avant de remplacer des composants coûteux tels que le capteur de débit d'air massique.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci à tous pour vos commentaires utiles. Sur la base du sifflement et du code P0171 indiquant un rapport air-carburant pauvre, je vais demander à l'atelier de faire un test de fumée pour vérifier s'il n'y a pas de fuites de vide. Il semble logique que les lectures erratiques de la sonde à oxygène puissent être causées par de l'air non dosé entrant par une fuite de dépression plutôt que par un capteur de débit d'air massique défectueux. Je programmerai les tests de diagnostic demain et demanderai qu'ils commencent par vérifier toutes les conduites de dépression autour du collecteur d'admission. L'estimation totale de 365 euros pour des réparations similaires semble raisonnable par rapport au remplacement de composants majeurs. Les symptômes du témoin de contrôle du moteur s'alignent définitivement sur un problème de système de dépression plutôt que sur ma suspicion initiale de problèmes d'alimentation en carburant. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai reçu les résultats du test de fumée et que j'aurai confirmé qu'il s'agit bien d'une simple conduite à dépression à remplacer. J'apprécie vraiment toutes les réponses détaillées qui m'ont aidé à réduire la cause probable.

(Traduit de l'Anglaise)