Audi S3 : surchauffe due à un dysfonctionnement du module de contrôle

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi S4 2.0T 2012. Avec un peu d'expérience sur les voitures VAG, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un simple problème de système de refroidissement, mais il s'est avéré plus complexe. Les symptômes étaient identiques : surchauffe du moteur, perte de liquide de refroidissement et voyants d'avertissement. Après avoir emmené le véhicule chez un garagiste, les diagnostics ont révélé un problème de connectivité entre le capteur de température du liquide de refroidissement et le module de commande du moteur. Le capteur envoyait des données incorrectes, ce qui entraînait un fonctionnement anormal des ventilateurs de refroidissement. La cause première était un connecteur de faisceau de câbles endommagé à proximité du capteur, ce qui créait des problèmes de signaux intermittents. L'atelier l'a découvert en procédant à des tests détaillés de la liaison de données. Ce qui semblait être une défaillance majeure du système de refroidissement n'était en fait qu'un problème logiciel causé par un câblage défectueux. La réparation a consisté à remplacer le connecteur de câblage et à recalibrer le module de contrôle, pour un coût total de 95 euros. Depuis, le système de refroidissement fonctionne parfaitement. Pouvez-vous nous donner plus de détails sur votre S3 : avez-vous recherché des codes d'erreur spécifiques ? La jauge de température affiche-t-elle des valeurs erratiques ? Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent-ils constamment ou pas du tout ? Des travaux ont-ils été effectués récemment sur le système de refroidissement ? Cela nous aiderait à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée. J'ai fait scanner la voiture hier et le code de diagnostic P118A est apparu. Les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnent plus du tout et la jauge de température oscille de manière erratique entre la température normale et la température élevée. La dernière révision a eu lieu à 174 000 km et le liquide de refroidissement et le thermostat ont été remplacés. D'après votre expérience, cela ressemble plus à un problème de communication avec le module de contrôle qu'à une simple défaillance mécanique du système de refroidissement. Je vais d'abord faire vérifier les connexions de câblage avant de remplacer des composants plus coûteux.

(Traduit de l'Anglaise)

Il semble bien que nous ayons le même problème sous-jacent. Après avoir fait réparer ma S4, j'ai appris pas mal de choses sur ces problèmes de module de contrôle. Le code de diagnostic P118A que vous avez mentionné indique spécifiquement un défaut de communication du bus CAN affectant le circuit de température du liquide de refroidissement du moteur. Le comportement erratique de la jauge de température correspond exactement à ce que j'ai vécu, c'est un signe classique de données de capteur corrompues qui ne sont pas correctement transmises par le réseau du module de contrôle. Le non-fonctionnement des ventilateurs de refroidissement est un autre signal d'alarme, car le module de commande des ventilateurs ne reçoit probablement pas de données de température valides pour déclencher le fonctionnement. Dans mon cas, le connecteur de câblage endommagé provoquait des erreurs de communication similaires. Toutefois, je suggère de faire tester l'ensemble du réseau de bus CAN, car le problème peut parfois se situer au niveau d'autres points de connexion entre les modules de contrôle. Le fait que les composants de votre système de refroidissement aient été récemment révisés rend un problème électrique/de communication encore plus probable qu'une défaillance mécanique. Lorsque l'atelier effectue le diagnostic, veillez à ce qu'il tester l'intégrité des signaux sur tous les circuits des capteurs de température du liquide de refroidissement, vérifier les mises à la terre et l'alimentation des modules de commande concernés, vérifier les valeurs de résistance du réseau CAN bus, contrôler les données en direct des capteurs de température et les signaux de commande du ventilateur. Même s'il faut remplacer un module de commande, ce sera toujours moins cher que de grosses réparations du système de refroidissement.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails. Après avoir scanné et trouvé le code de diagnostic P118A, et après avoir constaté que les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnaient pas et que la jauge de température affichait des valeurs erratiques, je suis maintenant convaincu qu'il s'agit d'un problème de communication plutôt que d'une défaillance mécanique. Cela correspond à mes soupçons initiaux concernant des problèmes de module de contrôle. Votre recommandation de vérifier d'abord les connexions de câblage est tout à fait logique, d'autant plus que ma voiture a un kilométrage similaire (174 000 km) et que le système de refroidissement a été refait récemment. Les symptômes indiquent vraiment un problème de bus CAN ou de liaison de données plutôt qu'une défaillance d'un composant. Je demanderai à l'atelier d'inspecter le réseau complet du module de contrôle et le faisceau de câbles avant de remplacer toute pièce importante du système de refroidissement. Je ferai une mise à jour dès que je connaîtrai la cause exacte et les coûts de réparation. J'espère qu'il s'agit simplement d'un problème de connecteur de câblage avec une réparation raisonnable de 100 euros comme dans votre cas plutôt que de devoir remplacer tout le module de contrôle. Encore une fois, merci de confirmer mes soupçons sur le fait qu'il s'agit d'un problème électronique/connectivité plutôt que mécanique. Cela permet de réduire considérablement le champ de diagnostic.

(Traduit de l'Anglaise)