Audi Q3 : problèmes de capteur MAP causant une perte de puissance

En tant que personne ayant une certaine expérience pratique, j'ai eu à faire face à des symptômes presque identiques sur mon Audi Q5 2.0T 2013 l'année dernière. Les relevés de pression d'admission étaient incohérents, ce qui entraînait des problèmes de performance similaires. Au départ, j'ai également soupçonné un capteur MAP défectueux, mais lorsque je l'ai amené à mon atelier, ils ont découvert une importante fuite de vide dans le système du collecteur d'admission. Le processus de diagnostic a révélé que les relevés du capteur de pression étaient en fait corrects et qu'ils détectaient la perte de pression réelle due à la fuite. La réparation a consisté à 1. Test de pression du système complet 2. Remplacement des conduites de dépression fissurées 3. Test de la fonction du capteur de collecteur 4. Réinitialisation du système informatique Le coût total s'est élevé à 235 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, plus d'accélération lente ni de consommation élevée de carburant. Avant de tirer des conclusions hâtives sur le capteur de collecteur lui-même, vous devriez obtenir un diagnostic approprié. Pourriez-vous nous en faire part ? Des codes d'erreur spécifiques ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Avez-vous remarqué des bruits inhabituels, en particulier un sifflement ? Des travaux récents ont-ils été effectués sur le système d'admission ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un autre élément du système de gestion de la pression.

(Traduit de l'Anglaise)

Je viens de faire ma révision de 30K la semaine dernière, donc le kilométrage est maintenant de 28816 KM. J'ai sorti les codes d'erreur et j'ai obtenu P0106. Le problème s'aggrave lorsque le moteur chauffe. Je n'ai pas remarqué de sifflement et je n'ai pas fait de travaux récents sur le système d'admission. Après avoir vérifié les connexions électriques comme suggéré, j'ai constaté qu'elles étaient propres et bien serrées. Les problèmes de performance du moteur restent cohérents avec ce que j'ai décrit, avec toujours une perte de puissance et des relevés de pression d'admission erratiques selon mon scanner OBD. Je penche pour le remplacement du capteur automobile sur la base de ces vérifications supplémentaires, mais je voudrais savoir si quelqu'un a d'autres étapes de diagnostic avant de procéder à la réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la mise à jour et les informations détaillées. Le code P0106 indique spécifiquement des problèmes de capteur de pression du collecteur, ce qui correspond à vos symptômes. Lorsque j'ai eu des problèmes similaires avec mon Q5, j'ai d'abord essayé de nettoyer le capteur MAP avec un nettoyant électronique avant de le remplacer, cela a fonctionné temporairement mais les problèmes sont revenus au bout d'une semaine. Les relevés de pression erratiques que vous avez mentionnés reflètent exactement mon expérience. Etant donné que : Les connexions électriques sont bonnes, aucune fuite de vide n'est évidente (pas de sifflement), les problèmes s'aggravent avec la température du moteur, votre OBD montre des lectures de capteur de collecteur incohérentes Cela suggère fortement un capteur de pression défaillant plutôt qu'un problème de système de vide comme je l'ai eu initialement. Le remplacement du capteur sur mon Q5 a coûté environ 180 euros, main d'œuvre comprise. Le processus de réparation a été simple et a résolu tous les symptômes : La puissance est revenue à la normale, la consommation de carburant est revenue aux spécifications, le voyant Check engine s'est éteint, les relevés MAP sont cohérents. Une dernière vérification que vous pouvez essayer : surveillez le flux de données en direct de votre capteur de collecteur au ralenti par rapport à des régimes plus élevés. Si les valeurs varient de manière erratique entre ces deux états, cela confirme que la défaillance du capteur est à l'origine de la panne. Le calendrier de l'entretien des 30 000 km est idéal pour cette réparation, car le capteur est plus facile d'accès et certains éléments de l'entretien ont déjà été retirés.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour votre contribution. Après avoir examiné les commentaires et vérifié le flux de données en direct de mon capteur de pression du collecteur comme suggéré, je vois définitivement des sauts erratiques entre le ralenti et les plus hauts régimes. Les relevés du capteur MAP sont très variables, ce qui correspond à ce que d'autres ont constaté. J'ai programmé le remplacement du capteur pour la semaine prochaine. Le coût estimé est de 165 euros pour les pièces et la main d'œuvre, ce qui semble raisonnable si l'on se réfère aux prix mentionnés ici. J'espère vraiment que cela résoudra les problèmes de perte de puissance et de consommation de carburant. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que le capteur de collecteur aura été remplacé pour confirmer si cela a résolu le problème. Les symptômes constants et le code P0106 me rendent confiant dans le fait qu'il s'agit de la bonne voie de réparation, d'autant plus que toutes les lignes de dépression et le câblage ont été vérifiés correctement. Merci encore de m'avoir aidé à confirmer mes soupçons initiaux sur le fait que le capteur MAP était le coupable. Les étapes de diagnostic suggérées ici ont été très utiles pour écarter d'autres problèmes potentiels avec le système du collecteur d'admission.

(Traduit de l'Anglaise)