Audi A6 Diesel : échec du démarrage malgré un réservoir de DEF plein

J'ai eu des problèmes similaires avec une Audi A3 2.0 TDI 2015. Le voyant de service s'est allumé, suivi d'un arrêt complet en raison d'un dysfonctionnement du système DEF. La capacité du réservoir était normale, mais le système d'injection ne recevait pas le liquide correctement. La cause première était un module de dosage défectueux, qui bloquait le flux de DEF nécessaire pour respecter les normes d'émission. Le module de dosage présentait une accumulation de corrosion qui empêchait une communication correcte entre le réservoir et les points d'injection. Il s'agit d'un problème connu qui affecte l'efficacité du carburant et peut déclencher l'arrêt complet du système. La réparation a nécessité le remplacement de l'ensemble du module de dosage et le nettoyage des conduites de DEF. Bien qu'elle ne soit pas d'un coût catastrophique, cette réparation est considérée comme sérieuse car elle concerne l'ensemble du système de post-traitement des gaz d'échappement. En l'absence de réparation, la voiture finira par refuser de démarrer par mesure de protection. Il convient de noter que les codes d'erreur nécessitent un équipement de diagnostic approprié pour déterminer s'il s'agit vraiment du doseur ou simplement d'un problème de capteur. Il est préférable de le faire vérifier rapidement, car s'il continue à fonctionner, il risque d'endommager d'autres composants du système de contrôle des émissions. Ce type de réparation nécessite généralement des outils spécialisés et une expertise des systèmes d'échappement diesel. La disponibilité des pièces peut affecter le temps de réparation.

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Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Vos symptômes correspondent à ce qui est arrivé à ma A6 l'hiver dernier. Plusieurs alertes sont apparues sur le tableau de bord avant qu'elle ne refuse de démarrer. Les problèmes liés au liquide DEF et au système d'injection étaient également similaires. J'aimerais savoir quel a été le coût final de la réparation ? De plus, la réparation a-t-elle bien tenu depuis ou avez-vous remarqué d'autres problèmes liés aux émissions ? Dans mon cas, la consommation de carburant a sensiblement baissé avant que les choses ne se gâtent complètement, mais j'ai ignoré les premiers signes d'alerte. J'aurais aimé agir plus tôt.

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Après avoir consulté un mécanicien certifié, le problème du système AdBlue a été entièrement résolu. Le problème provenait d'une connexion défectueuse entre le réservoir et l'unité de dosage, qui empêchait l'écoulement correct du liquide DEF nécessaire au contrôle des émissions. Le coût total de la réparation s'est élevé à 250 euros, incluant le diagnostic et la réparation de la ligne de sortie défectueuse. Depuis la réparation, le système d'échappement diesel fonctionne parfaitement, sans aucun autre problème lié aux émissions. Le rendement du carburant est revenu à des niveaux normaux une fois que le système d'injection de DEF a recommencé à fonctionner correctement. La réparation s'est avérée fiable au cours des derniers mois, puisque toutes les normes d'émission ont été respectées et qu'aucun voyant d'avertissement n'est réapparu. Une réparation rapide a permis d'éviter des dommages plus importants aux composants du système de post-traitement des gaz d'échappement. La capacité du réservoir et le dosage fonctionnent désormais comme prévu, ce qui permet de maintenir un contrôle adéquat des émissions. La leçon à retenir est que le fait de remédier rapidement aux défaillances du système DEF peut permettre d'éviter des réparations plus coûteuses et des dommages potentiels à d'autres composants du système d'échappement.

(Traduit de l{lang})

J'ai finalement emmené ma voiture chez un spécialiste Audi certifié la semaine dernière. Ils ont diagnostiqué un module de dosage de liquide DEF défectueux et un catalyseur SCR endommagé. L'alerte sur le tableau de bord m'avait prévenu pendant des semaines avant que la voiture ne refuse complètement de démarrer. Le coût de la réparation s'est élevé à 780 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Il a fallu remplacer le module de dosage et nettoyer l'ensemble du système d'injection DEF. Le mécanicien m'a montré les pièces corrodées et m'a expliqué comment les conduites obstruées avaient affecté le système d'échappement diesel. L'intervention a duré deux jours, car il fallait commander des pièces spécifiques. Mais les résultats en valaient la peine : il n'y a plus de témoin d'entretien et le moteur tourne beaucoup plus rond maintenant. La consommation de carburant s'est également nettement améliorée. Avec le recul, j'aurais dû réagir plus vite lorsque les premiers signes d'alerte sont apparus. Au moins, je sais maintenant à quoi m'attendre et où m'adresser si des problèmes similaires se présentent à nouveau. Le spécialiste connaissait vraiment bien les systèmes d'émission diesel.

(Traduit de l{lang})