Arrêt du moteur Stratus : qualité du carburant suspectée

Permettez-moi de partager mon expérience avec un problème similaire sur ma Chrysler Sebring 2003, qui possède des composants de système de carburant très comparables. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré. Après avoir étudié les problèmes de qualité du carburant, il s'est avéré que le problème était en fait une connexion de câblage défectueuse au capteur de la pompe à carburant. Le voyant du moteur et le calage étaient causés par le fait que le système recevait des lectures incorrectes de la pression du carburant. Un atelier a résolu le problème en réparant la connexion de câble endommagée et en nettoyant les contacts de la prise. Le coût total de la réparation était de 95 €, y compris le diagnostic. Cependant, votre suspicion concernant un mauvais carburant ou un carburant contaminé ne doit pas être écartée. Une mauvaise qualité du carburant peut certainement provoquer des symptômes similaires. Avant de tirer des conclusions, quelques questions pourraient aider à affiner les choses : Avez-vous vérifié votre filtre à carburant ? Le moteur fait-il des bruits de cliquetis ? Quels codes d'erreur ont exactement été enregistrés ? Le mélange de carburant est-il riche ou pauvre selon le scan ? Quel type de carburant avez-vous utilisé à la nouvelle station ? Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est électrique comme le mien ou réellement lié au carburant. D'après mon expérience avec ces modèles, le système de carburant est généralement assez robuste, mais certains composants peuvent être sensibles à la fois aux problèmes électriques et à la contamination du carburant.

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J'ai roulé 300 km de plus depuis ma dernière révision et le problème persiste. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié les lectures du mélange carburant, fonctionnant de manière significativement riche selon l'outil de diagnostic. En regardant à nouveau les codes d'erreur : P0172 et P0175. Le moteur fait de légers bruits de cliquetis lorsqu'il est froid. L'aspect préoccupant est que ces symptômes sont apparus immédiatement après le ravitaillement. Le filtre à carburant a été remplacé lors de la dernière révision à 130 364 km, donc cela devrait aller. J'ai utilisé de l'essence sans plomb ordinaire à la nouvelle station, même indice d'octane que d'habitude. Compte tenu du calendrier et des symptômes, une contamination du carburant semble de plus en plus probable. Le mélange carburant riche indique en particulier des problèmes dans la chambre de combustion qui pourraient être causés par une mauvaise qualité du carburant. Vider le réservoir et nettoyer le système de carburant serait-il une prochaine étape raisonnable ?

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Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre Stratus. Vos symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu sur ma Sebring avant de la faire réparer. Les codes d'erreur P0172 et P0175 indiquent clairement un mélange de carburant riche, ce qui, combiné au cliquetis du moteur lors des démarrages à froid, suggère fortement des problèmes liés au carburant. Dans mon cas, j'ai d'abord suspecté le capteur de la pompe à carburant, mais les lectures de mélange riche ont finalement pointé vers du carburant contaminé. L'apparition immédiate après le ravitaillement est un signe révélateur. Bien que mon filtre à carburant était également relativement neuf, un carburant contaminé peut rapidement saturer même un filtre neuf. Après avoir essayé plusieurs solutions, la vidange et le nettoyage du système de carburant ont résolu le problème complètement. Le coût total était d'environ 280 €, comprenant : Nettoyage du système de carburant, Vidange du réservoir, Carburant neuf, Nettoyage des injecteurs Le cliquetis du moteur a disparu après la réparation, et le mélange de carburant est revenu à des paramètres normaux. Le témoin de contrôle du moteur est également resté éteint de façon permanente. Un nettoyage complet du système de carburant est absolument la prochaine étape à suivre compte tenu de vos symptômes. Assurez-vous simplement que l'atelier vérifie également les injecteurs, car un carburant contaminé peut laisser des dépôts qui affectent les schémas de pulvérisation et contribuent à un mélange riche.

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Merci pour vos commentaires détaillés sur la situation de ma Stratus. Les lectures de mélange de carburant riche et le calage de cliquetis du moteur semblent confirmer la théorie de la contamination du carburant. Je prévois de faire nettoyer le système de carburant comme suggéré, d'autant plus que ces problèmes ont commencé juste après ce plein à la nouvelle station. Je suis assez soulagé que l'estimation des coûts de réparation soit d'environ 280 €, j'avais peur que cela nécessite des travaux plus importants dans la chambre de combustion. Je m'assurerai qu'ils vérifient également soigneusement les injecteurs, car les codes de mélange riche suggèrent qu'ils pourraient être affectés. Pour l'instant, je suis retourné à ma station-service habituelle et je surveillerai si le cliquetis du moteur au démarrage à froid s'améliore après le nettoyage du système de carburant. J'espère vraiment que cela résoudra à la fois les problèmes de calage et le témoin de vérification du moteur. Je vous donnerai des nouvelles une fois les travaux terminés, au cas où d'autres rencontreraient des problèmes similaires liés au carburant avec leur Stratus.

(Traduit de l{lang})