Alfa Giulietta Perte de puissance et cliquetis : problème de diesel

J'ai eu un problème très similaire avec mon Alfa Giulia diesel 2011. Ayant une certaine expérience des moteurs diesel, ces symptômes ont immédiatement attiré mon attention car ils correspondent à ce que j'ai rencontré. Dans mon cas, la baisse de puissance et l'augmentation de la consommation de carburant étaient en fait les symptômes d'un collecteur d'admission obstrué, un problème qui s'est développé à cause d'un joint défectueux du turbocompresseur. Le turbocompresseur fuyait de l'huile, qui s'est accumulée dans le système d'admission au fil du temps. La bonne nouvelle, c'est que le problème du turbocompresseur étant couvert par une campagne d'extension de garantie, la réparation, y compris le nettoyage du collecteur d'admission, était entièrement gratuite. L'atelier a diagnostiqué le problème à l'aide d'un test de pression et d'une inspection visuelle du système d'admission. Avant que je puisse vous donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous me faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre Giulietta ? Obtenez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Le bruit de cliquetis varie-t-il en fonction du régime moteur ? Quand la courroie de distribution a-t-elle été révisée pour la dernière fois ? Ces informations permettraient de déterminer si votre situation correspond à celle que j'ai connue. Les relevés du capteur de vilebrequin pendant le diagnostic ont également été cruciaux dans mon cas, cela pourrait donc valoir la peine d'être vérifié.

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Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Je viens de faire réviser ma voiture à 84348 KM et j'ai constaté des problèmes similaires de cliquetis du moteur. Le mécanicien a diagnostiqué des segments de piston usés causant une perte de compression, ce qui explique la réduction de puissance et la consommation excessive de carburant. L'arbre à cames et la courroie de distribution ont été inspectés et, heureusement, ces composants étaient en bon état. En revanche, le collecteur d'admission présentait une accumulation importante de carbone qui devait être nettoyée. Nos symptômes semblent assez similaires, en particulier en ce qui concerne la baisse de puissance et les problèmes de performances du moteur. D'après ce que vous avez décrit au sujet du joint du turbo, je vais certainement le faire vérifier aussi, car il pourrait contribuer à mes problèmes. Votre mécanicien vous a-t-il dit combien de temps il lui a fallu pour effectuer la réparation complète ?

(Traduit de l{lang})

Dans mon cas, la réparation complète a pris environ trois jours ouvrables, principalement parce que nous avons dû attendre l'arrivée des pièces du turbocompresseur. Le remplacement des joints du turbocompresseur et le nettoyage du système d'admission ont été effectués en 8 heures de travail. Il est intéressant que votre mécanicien ait trouvé des segments de piston usés, ce qui explique certainement les problèmes de compression. Dans mon cas, on a d'abord soupçonné des segments de piston, mais les tests de compression ont révélé que le turbocompresseur était le principal coupable. L'accumulation de carbone que vous avez mentionnée est un problème courant lorsque l'huile s'échappe par les joints usés du turbocompresseur, ce qui crée un cycle de problèmes. Étant donné que vos symptômes sont très proches des miens, je vous conseille vivement de faire vérifier le joint de culasse pendant que vous travaillez dessus. Un joint de culasse défectueux peut parfois présenter des symptômes similaires, et il est beaucoup plus rentable de tout régler en même temps pendant que le moteur est partiellement démonté. Dans mon cas, les bougies d'allumage présentaient également des traces d'huile, ce qui était un autre indicateur du problème d'étanchéité du turbocompresseur. Votre mécanicien a-t-il mentionné l'état de vos bougies lors de l'entretien ?

(Traduit de l{lang})

Merci pour tous les commentaires détaillés. Les devis de réparation sont arrivés aujourd'hui, on parle de 2200 euros pour le travail complet, y compris les segments de piston et le remplacement du joint du turbocompresseur. Le joint de culasse a heureusement été testé correctement, nous pouvons donc l'ignorer pour l'instant. Les bougies d'allumage étaient en effet encrassées par des résidus d'huile, comme vous l'avez mentionné. Le mécanicien affirme que le cliquetis du moteur devrait disparaître complètement une fois les segments de piston remplacés et le collecteur d'admission correctement nettoyé. Il a estimé qu'il fallait 4 à 5 jours au total pour la réparation complète. Je vais le programmer pour la semaine prochaine. J'apprécie vraiment que tout le monde partage son expérience, cela m'a aidé à mieux comprendre le problème et à savoir quelles questions poser à l'atelier. Je posterai une mise à jour une fois que tout sera réparé pour partager ce qui s'est passé.

(Traduit de l{lang})