Alerte de panne du système de charge hybride Buick Regal

J'ai eu un problème très similaire avec ma Buick LaCrosse Hybrid 2020 l'hiver dernier. Étant un peu expérimenté dans l'entretien des systèmes hybrides, j'ai d'abord soupçonné que le remplacement de l'alternateur serait nécessaire en fonction de ces symptômes. Après un diagnostic approfondi à l'atelier, il s'est avéré que le générateur du système hybride était défectueux, provoquant des irrégularités de charge. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, démarrages difficiles, avertissements de réduction de puissance et lumières clignotantes. La réparation impliquait le remplacement du groupe électrogène. Le coût total s'élevait à environ 960 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. Ce problème est assez courant dans ces groupes motopropulseurs hybrides, mais avant de tirer des conclusions, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel de votre Regal ? Quand les symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? La situation de non-démarrage de la voiture se produit-elle plus souvent par temps froid ? Avez-vous remarqué des symptômes de ratés d'allumage du moteur en plus des problèmes de charge ? Votre courroie serpentine est-elle en bon état ? Ces détails aideraient à déterminer si vous êtes confronté à la même panne de générateur que moi. Le générateur et l'alternateur fonctionnent ensemble dans les systèmes hybrides, un diagnostic approprié est donc essentiel pour éviter le remplacement inutile de pièces. La réparation a pris environ 6 heures à l'atelier, mais a complètement résolu tous les avertissements et problèmes de performances du système de charge.

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Merci pour la réponse détaillée. Pour répondre à vos questions : les symptômes ont commencé il y a environ 2 semaines et oui, les problèmes de démarrage de la voiture semblent pires les matins froids. Mon kilométrage est de 28 726 km et j'ai fait effectuer le dernier entretien il y a 3 mois. Aucun raté d'allumage du moteur n'a encore été constaté, mais la courroie serpentine semble un peu usée. L'avertissement du système de charge est assez cohérent maintenant, apparaissant presque à chaque fois que je conduis. Je ferai vérifier le générateur en fonction de votre expérience, cela a du sens compte tenu de la configuration hybride. Je croise les doigts pour que ce ne soit pas à la fois l'alternateur et le générateur.

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Merci de nous avoir fourni ces détails. Puisque vous avez mentionné que la courroie serpentine semble usée, il faut absolument la faire vérifier en premier. Une courroie défectueuse peut provoquer des problèmes similaires au niveau du système de charge, et c'est une solution beaucoup plus simple que le remplacement du générateur. Mon problème de générateur a commencé de la même manière avec des avertissements intermittents, puis a évolué vers des problèmes de charge constants en l'espace d'un mois. Toutefois, dans mon cas, la courroie serpentine était en bon état. La chute de tension est devenue plus perceptible lorsque l'électronique de la voiture a commencé à fonctionner, en particulier lors des démarrages à froid. Les témoins lumineux que vous voyez correspondent au schéma que j'ai connu avant que mon générateur ne tombe complètement en panne. Le fait que les démarrages à froid soient pires correspond également à mon expérience : le générateur de ces systèmes hybrides se débat davantage dans des conditions froides lorsqu'il tombe en panne. Un petit conseil tiré de mon expérience en matière de réparation : demandez-leur de vérifier l'ensemble du circuit de charge, y compris les connexions des câbles et les mises à la terre, lorsqu'ils diagnostiquent le groupe électrogène. Mon mécanicien a trouvé de la corrosion à un point de mise à la terre qui aurait pu contribuer au problème. Si la courroie est en bon état et que les symptômes persistent, il est probable que vous devrez remplacer le générateur comme je l'ai fait. La réparation a résolu tous mes problèmes et la voiture fonctionne parfaitement depuis 8 mois maintenant.

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Merci à tous pour votre aide. Après avoir emmené la voiture au garage hier, ils ont confirmé que c'était bien le générateur qui causait les problèmes du système de charge, comme vous l'avez fait. La courroie serpentine devait également être remplacée car elle était usée. Le coût total de la réparation s'élève à environ 1100 euros pour les pièces et la main d'œuvre, un peu plus que ce que j'espérais mais au moins maintenant je sais que la voiture sera réparée correctement. Ils font le travail demain et ont dit que cela devrait prendre environ 6-7 heures. La chute de tension était assez importante lorsqu'ils l'ont testée, ce qui explique pourquoi l'alerte de batterie faible n'a pas cessé de se déclencher. Ils ont trouvé de la corrosion et la nettoieront pendant la réparation. Je suis vraiment reconnaissant pour le conseil de faire vérifier l'ensemble du système de charge plutôt que de supposer qu'il s'agissait d'un problème d'alternateur. J'aurais perdu de l'argent à remplacer la mauvaise pièce. Je ferai le point une fois que j'aurai récupéré la voiture au magasin.

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