A5 Diesel : la lenteur du moteur indique des problèmes d'injecteurs

J'ai eu un problème très similaire avec mon A4 diesel 2020 l'année dernière. Ayant une certaine expérience de travail sur les moteurs, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème mineur du système de carburant, mais il s'est avéré plus complexe. Le bruit de cliquetis du moteur et les problèmes de performance que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu. Après diagnostic, il s'est avéré qu'une réparation antérieure impliquant la chaîne de distribution avait été mal effectuée, ce qui avait entraîné des problèmes de pression dans les cylindres et affecté l'intégrité du joint de culasse. Comme il s'agissait d'une erreur consécutive à la réparation précédente, l'atelier a pris en charge tous les coûts de réparation. Il a dû ajuster la synchronisation, remplacer plusieurs composants et vérifier que les segments de piston n'avaient pas été endommagés au cours du processus. Afin de mieux diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous fournir les informations suivantes ? Le kilométrage actuel, l'historique de l'entretien, la date de la dernière révision du système d'alimentation en carburant, les réparations ou travaux d'entretien récents, si le bruit de cliquetis varie en fonction de la température du moteur... Les symptômes que vous décrivez peuvent être liés à différents problèmes, qu'il s'agisse de problèmes mineurs au niveau des capteurs ou de problèmes mécaniques plus graves. Il est préférable de procéder à un diagnostic correct avant que le problème ne s'aggrave et ne risque d'endommager davantage les composants du moteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les informations concernant les problèmes de chaîne de distribution. Mon kilométrage est de 136369 KM et le remplacement des bougies a été effectué lors de la dernière révision il y a 3 mois. Le bruit de cliquetis est nettement plus fort lorsque le moteur est froid et semble s'améliorer légèrement après la montée en température. Le turbocompresseur semble fonctionner normalement, mais je remarque que le moteur perd de la puissance surtout entre 2000 et 3000 tr/min. Je vais bientôt le faire vérifier car cela pourrait être lié aux problèmes de calage de l'arbre à cames ou d'injecteurs que vous avez mentionnés. Il vaut mieux s'en occuper rapidement avant que cela n'entraîne des dommages plus graves pour le moteur. Je regarde le programme de l'atelier pour la semaine prochaine. Je ferai une mise à jour dès que j'aurai des informations plus concrètes sur la cause première.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces détails. Après avoir traité des symptômes similaires sur ma A4, je peux dire que le comportement de cognement au démarrage à froid combiné à la perte de puissance dans cette plage de régime spécifique pointe fortement vers des problèmes d'alimentation en carburant. La synchronisation entre les impulsions de l'injecteur et le mouvement du piston pourrait être décalée, surtout que cela se produit dans la plage des 2000-3000 tours/minute. Lorsque mes injecteurs ont commencé à tomber en panne, j'ai ressenti des symptômes presque identiques avant de les faire remplacer. Les relevés du capteur de position du vilebrequin étaient également erratiques, ce qui a contribué aux problèmes de synchronisation. Étant donné que le remplacement de vos bougies est récent, nous pouvons probablement exclure cette hypothèse. Toutefois, le système d'injection de carburant devrait être inspecté, notamment en raison des symptômes de démarrage à froid et de la perte de puissance que vous avez décrits. Dans mon cas, l'accumulation de carbone provoquait une pulvérisation irrégulière du carburant, ce qui entraînait une pression inégale dans les cylindres. Compte tenu du kilométrage, il serait intéressant de faire vérifier l'état de la courroie de distribution tout en diagnostiquant le système d'injection. Ces composants fonctionnent ensemble et une courroie de distribution usée peut provoquer des symptômes similaires en perturbant la synchronisation précise nécessaire entre le vilebrequin et l'arbre à cames. Tenez-nous au courant des résultats de l'atelier. D'après mon expérience, le fait de traiter rapidement les problèmes liés au système d'alimentation en carburant a permis d'éviter des dommages plus importants au moteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour tous ces commentaires détaillés. Après avoir lu votre expérience similaire, j'ai appelé l'atelier et j'ai réussi à obtenir un rendez-vous pour mardi prochain. Les symptômes que vous avez décrits avec vos problèmes de système d'injection correspondent parfaitement à ma situation, en particulier en ce qui concerne le comportement au démarrage à froid. Le conseiller a indiqué qu'il allait d'abord vérifier le système d'alimentation en carburant et l'état de la courroie de distribution, car le cliquetis du moteur s'aggrave lors des démarrages à froid. Il inspectera également les relevés du capteur de vilebrequin compte tenu des problèmes de perte de puissance que je rencontre. Cette approche semble raisonnable, d'autant plus que le dernier contrôle de la courroie de distribution remonte à plus de 6 000 km. Je ne veux pas risquer d'endommager plus gravement le moteur en continuant à rouler avec ces symptômes. J'espère qu'il ne s'agit que d'un problème mineur d'injecteur, mais je préfère le faire diagnostiquer correctement maintenant. Je partagerai les conclusions de l'atelier une fois qu'il aura terminé son inspection. Merci encore de m'avoir aidé à réduire les causes potentielles.

(Traduit de l'Anglaise)