A3 TDI Boost & Stalling : Probable défaillance du système turbo

J'ai eu les mêmes symptômes sur mon A4 2.0 TDI de 2015. La soupape de décharge était bloquée partiellement ouverte, causant des problèmes de contrôle de la suralimentation et des problèmes de performance similaires. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé parce que le capteur MAP détectait des lectures de pression incohérentes. La cause première était un actionneur de soupape de décharge défectueux et des dépôts de carbone accumulés. La réparation a consisté à Le remplacement complet de la soupape de décharge, le nettoyage du turbo, l'installation de nouveaux capteurs de pression, le recalibrage de l'ECU. Il s'agissait d'un problème sérieux nécessitant une attention immédiate, car la poursuite de la conduite aurait pu endommager le turbocompresseur. La réparation a duré deux jours entiers à l'atelier. Les symptômes que vous décrivez, en particulier le sifflement et l'augmentation de la consommation de carburant, suggèrent fortement un problème de soupape de décharge plutôt qu'un problème de refroidisseur intermédiaire. Il est recommandé de faire établir un diagnostic à l'aide d'un équipement approprié afin de confirmer les relevés de pression. S'ils ne sont pas réparés, ces problèmes de contrôle de la suralimentation entraînent généralement des dommages supplémentaires au moteur, voire une panne complète du turbo. Le calage au ralenti est particulièrement inquiétant, car il indique que le moteur reçoit un mélange air-carburant incorrect en raison d'un système de contrôle de suralimentation défectueux.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Cela ressemble exactement à ce que je rencontre sur mon Audi. La lenteur des performances et surtout le calage au ralenti me rendent fou. Les relevés du capteur de pression et les problèmes de pression de suralimentation que vous avez mentionnés sont tout à fait logiques, d'autant plus que la réponse de mon corps de papillon semble très incohérente. Avez-vous remarqué que les performances de votre turbocompresseur se sont améliorées de manière significative après la réparation ? De plus, pourriez-vous nous indiquer le coût total de la réparation ? Je veux juste avoir une idée de ce qui m'attend lorsque je l'emmènerai au garage. Par ailleurs, est-ce que tout fonctionne bien depuis la réparation ou avez-vous eu d'autres problèmes liés à la réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)

Bonne nouvelle, depuis la réparation, le système de contrôle de la suralimentation fonctionne parfaitement. Le décalage du turbo a complètement disparu et la réponse à l'accélérateur est redevenue normale. Le remplacement de la soupape de décharge a résolu tous les problèmes, y compris le calage gênant au ralenti. Le coût total de la réparation s'est élevé à 860 euros, ce qui comprend la nouvelle soupape de décharge, la main-d'œuvre et le recalibrage. Ce n'est pas donné, mais cela valait la peine d'éviter des dégâts plus coûteux au niveau du turbocompresseur. Le refroidisseur intermédiaire et les autres composants ont été vérifiés une fois que la soupape de décharge défectueuse a été remplacée. Six mois se sont écoulés depuis la réparation et tout fonctionne parfaitement. Aucun voyant de contrôle moteur ou problème de pression de suralimentation n'est réapparu. La consommation de carburant est revenue à des niveaux normaux et le moteur fonctionne comme il se doit. La réparation rapide était sans aucun doute la bonne décision à prendre avant que le système turbo ne subisse des dommages permanents.

(Traduit de l'Anglaise)

Sur la base de ces conseils, j'ai emmené mon A3 chez un nouveau mécanicien spécialisé dans les systèmes turbo. Après avoir effectué un diagnostic, il a confirmé que le problème de pression de suralimentation était bien dû à une soupape de décharge défectueuse. La réparation a pris environ 2 jours et a coûté 920 euros au total, ce qui comprenait le remplacement de la soupape de décharge, le nettoyage du turbo et le recalibrage de l'ECU. La différence est incroyable, il n'y a plus de décalage du turbo ni de sifflement. Le voyant "check engine" a disparu et le ralenti est parfaitement stable. La consommation de carburant est revenue à la normale et le moteur est à nouveau réactif. Les relevés du capteur MAP sont tous conformes aux spécifications selon le mécanicien. Je suis très heureux d'avoir détecté ce problème avant qu'il n'endommage le turbocompresseur. Le nouvel atelier a fait de l'excellent travail et je ne manquerai pas de faire appel à lui pour de futures réparations. Merci de m'avoir aidé à diagnostiquer correctement le problème.

(Traduit de l'Anglaise)