Faut-il investir dans un lecteur OBD Volkswagen ? Quelles données pourrez-vous lire avec cet outil et quels autres avantages offre-t-il ? Un lecteur OBD Volkswagen peut-il être utilisé par des personnes ayant peu de connaissances techniques ?
Ce sont toutes des questions tout à fait normales si vous envisagez d’acheter un lecteur OBD Volkswagen. Dans cet article, vous en apprendrez davantage sur le fonctionnement et l’utilisation de cet outil de diagnostic. Nous vous aiderons à faire le bon choix.
Qu’est-ce que le lecteur OBD Volkswagen ?
Volkswagen a commencé à intégrer un système de diagnostic dans ses véhicules à partir des années soixante. L’objectif principal était de permettre aux techniciens des garages agréés de diagnostiquer rapidement et efficacement les véhicules défectueux. Cette possibilité de diagnostic n’a toutefois pas connu un grand succès, notamment parce que les appareils de diagnostic utilisés étaient encore très rudimentaires à l’époque.
Les systèmes de diagnostic embarqués modernes sont apparus dans les années quatre-vingt aux États-Unis. À cette époque, les grandes villes californiennes étaient confrontées à d’énormes problèmes de pollution environnementale. L’agence de protection de l’air a donc été contrainte d’élaborer de nouvelles réglementations en matière d’émissions.
L’un des problèmes rencontrés par cette agence gouvernementale était de savoir comment assurer et vérifier les nouvelles normes tout au long de la vie d’un véhicule. Le premier système de diagnostic embarqué (OBD) a été mis au point pour surveiller en permanence les composants du système de contrôle des émissions du véhicule.
Pour permettre l’analyse du système en externe, une prise de connexion a été développée. Il était ainsi possible d’analyser l’état du système d’échappement avec un lecteur externe. La norme OBD1 a été introduite en 1987 par l’agence californienne de protection de l’environnement. Tous les nouveaux véhicules devaient s’y conformer à partir de cette année-là.
Si les fabricants internationaux de voitures voulaient vendre leurs produits en Californie, ils étaient maintenant obligés d’intégrer un système de diagnostic embarqué dans leurs nouveaux véhicules.
Pour la plupart des fabricants automobiles internationaux, la vente de véhicules uniquement destinés au marché californien n’avait aucun sens. Ils ont donc décidé de suivre la norme OBD1 à partir de 1987 pour tous les nouveaux véhicules destinés marchés américains et européens.
Le lecteur OBD Volkswagen et le voyant défaut moteur
Un autre aspect important du système OBD est le voyant défaut moteur. Ce dernier fut imposé lors de la première version de la norme OBD. Ce voyant permet d’informer le conducteur des messages d’erreur.
Il s’affiche sur le tableau de bord du véhicule en jaune ou en orange sous la forme d’un bloc moteur. En fonction des messages d’erreur présents, les séquences lumineuses suivantes peuvent s’afficher sur le voyant défaut moteur :
1. Le voyant est allumé en permanence : indique une erreur dans le système d’échappement, qui a été détectée et confirmée. Le véhicule peut continuer d’être utilisé normalement.
2. Le voyant clignote : indique une erreur qui peut entraîner de sérieux dommages indirects. La plupart des fabricants automobiles lancent alors un programme de marche d’urgence qui limite la vitesse et la puissance du véhicule. Un véhicule dont les feux d’avertissement clignotent doit être arrêté dès que possible.
Dans ce cas, il est impératif de corriger l’erreur correspondante dans les plus brefs délais. Sinon, de graves dommages indirects peuvent survenir.
3. Le voyant d’avertissement clignote une fois avant de s’éteindre : le système OBD a détecté une erreur, mais celle-ci n’a pas pu être détectée lors du prochain cycle de mesure. Le véhicule peut encore être utilisé, mais il faut veiller à ce que le témoin reste allumé.
Veuillez noter que des messages d’erreur peuvent également être présents lorsque le voyant d’avertissement n’est pas allumé. Ces défauts n’affectent pas votre système de contrôle d’émission et ont généralement peu de conséquences sur le fonctionnement du véhicule concerné.
Le lecteur OBD2 de Volkswagen
En 1996, la norme OBD1 a été remplacée aux États-Unis par la norme OBD2. La cause de ce changement réside dans les innovations techniques des dernières années. Celles-ci ont permis d’intégrer de plus en plus de composants électroniques dans les véhicules.
Alors qu’au début, seuls les voyants électroniques étaient utilisés pour contrôler le moteur, de nombreuses nouvelles fonctions de sécurité ont vu le jour grâce aux voyants électroniques dans les années 1990.
L’avantage des voyants est qu’ils permettent de lire des données précises à l’aide de capteurs, de les évaluer à l’aide d’algorithmes et de déclencher ensuite des actions spécifiques. La température du moteur, la pression d’huile, la température extérieure, la vitesse et bien d’autres données peuvent être analysées et utilisées pour des fonctions de sécurité telles que l’antiblocage des freins et le contrôle de la traction.
Les témoins électroniques peuvent également être utilisés pour améliorer le confort du conducteur. Le contrôle automatique de la climatisation en est l’un des meilleurs exemples. Aujourd’hui, les véhicules modernes utilisent des centaines de ECU (Unité de contrôle électronique).
Les ECU sont l’une des raisons pour lesquelles l’OBD1 a été remplacé par l’OBD2. Les unités de contrôle modernes offrent deux avantages fondamentaux par rapport aux systèmes conventionnels. D’une part, elles peuvent échanger des données entre elles via un réseau de communication et, d’autre part, elles ont la possibilité de générer des messages d’erreur qui peuvent également être exploités dans les systèmes de diagnostic embarqués.
Les messages d’erreur étaient déjà utilisés dans la première version de l’OBD. Ils étaient définis dans le DTC (Data Trouble Code). Il s’agit d’un code à cinq chiffres sur lequel nous reviendrons plus tard. Les codes d’erreur peuvent être utilisés par l’OBD2 pour avoir un aperçu détaillé de l’état d’un véhicule.
La norme OBD a été introduite aux États-Unis en 1996. Depuis 2001, elle est obligatoire pour tous les constructeurs automobiles en Europe (sous le nom d’EOBD). Outre l’harmonisation du diagnostic des véhicules, la norme vise à assurer le contrôle des émissions.
Fonctionnement du lecteur OBD Volkswagen
Le diagnostic embarqué a d’abord été conçu pour contrôler le système d’échappement. Dans les véhicules modernes, il permet toutefois d’accéder à l’ensemble des données et des témoins actuels. Depuis le développement de la première version de l’OBD, un système OBD Volkswagen à 16 broches a été développé.
Ce système permet d’analyser le système électronique à l’aide d’un lecteur OBD Volkswagen adapté. Puisque les unités de contrôle modernes des véhicules sont toutes reliées entre elles par un bus de communication, de nombreuses informations et données peuvent être lues avec un lecteur OBD Volkswagen.
Notez que le système de diagnostic embarqué fait partie d’une large gamme d’outils d’analyse. Par exemple, Carly propose une valise diagnostic auto contenant tous les outils nécessaires pour effectuer vous-même une analyse précise sans l’intervention d’un mécanicien.
Les informations les plus importantes du système de diagnostic embarqué concernent toutefois le fonctionnement de la sonde Lambda et l’efficacité du convertisseur catalytique. En outre, le moteur est constamment surveillé pour repérer les ratés de combustion.
Si le véhicule est équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement et d’un système de ventilation secondaire, ceux-ci sont également contrôlés en permanence pour garantir leur bon fonctionnement.
Si des erreurs se produisent ou si des données incorrectes sont détectées dans l’un des ordinateurs, elles sont enregistrées dans le compteur anti-rebond dès leur première occurrence. Ce n’est que lorsque l’erreur se reproduit dans les cycles de test suivants qu’elle est enregistrée dans la mémoire d’erreurs.
Si l’erreur correspondante ne se reproduit pas au cours d’un délai prédéfini, l’entrée du compteur anti-rebond est supprimée. En fonction de l’erreur survenue, le voyant d’avertissement du tableau de bord sera également activé.
Outre le contrôle obligatoire du système d’échappement, le lecteur OBD Volkswagen peut également être utilisé pour le diagnostic d’autres composants du véhicule. Puisqu’il existe une connexion entre tous les calculateurs, il est également possible d’accéder à toutes les informations de ces calculateurs pour le diagnostic d’un véhicule.
Il est notamment possible de lire les valeurs de tous les capteurs, d’utiliser des diagnostics de composants individuels et d’effectuer un diagnostic complet du système.
Lecture des codes d’erreur avec le lecteur OBD Volkswagen
Depuis que la première norme OBD est entrée en vigueur, les codes d’erreur sont définis dans le DTC (Data Trouble Code). Chaque code d’erreur est composé de cinq chiffres et doit permettre de décrire le défaut qui s’est produit, ainsi que le composant exact responsable du défaut. Depuis la création du DTC, les constructeurs automobiles ont pu utiliser leurs propres codes d’erreur. Les codes d’erreur peuvent être classés comme suit :
La première lettre du Data Trouble Code correspond à :
- P – Powertrain (Groupe motopropulseur)
- C – Chassis (Châssis)
- B – Corps (Carrosserie)
- U – User Network (Réseaux de communication)
Cette lettre est suivie d’un code qui indique s’il s’agit d’une erreur générale (0) ou d’une erreur spécifique au fabricant (1).
Le troisième chiffre est utilisé dans le DTC pour spécifier des sous-familles pour le premier chiffre du code. Pour ce faire, des lettres ou des chiffres peuvent être appliqués. En voici quelques exemples :
- 0, 1, 2 – Commande de dosage d’air ou de carburant
- 3 – Système d’allumage
- 4 – Contrôle supplémentaire des émissions
- 5 – Régulation du fonctionnement du moteur
- 6 – Ordinateur de bord
- 7, 8, 9, – Commande de la transmission
- A, B, C – Propulsion hybride
Entre-temps, plus de 11 000 codes d’erreur ont déjà été définis dans le DTC. En Europe, les normes SAE, J2012 et ISO 15031-6 sont utilisées à cet effet. La définition des différents codes d’erreur est très importante, car elle garantit que les messages d’erreur peuvent être lus avec un lecteur OBD Volkswagen.
Le lecteur OBD Volkswagen et ses différents modes de fonctionnement
Depuis le développement du premier système OBD, différentes fonctions (ou modes) ont été introduits pour lire et traiter les données avec un lecteur OBD Volkswagen. En fonction de l’année de fabrication du véhicule, certaines options ne peuvent pas être utilisées. Toutefois, pour les véhicules plus récents, il est plus probable que tous les modes soient pris en charge.
Mode 1
Le premier mode de l’OBD Volkswagen offre la possibilité de lire les valeurs de certains capteurs. Dans chaque véhicule, les données des capteurs sont identifiées par un PID (Parameter Identifier).
Lors de la lecture avec un lecteur OBD Volkswagen, les données peuvent donc toujours être attribuées aux bons capteurs. Les PID sont normalisés. Elles offrent la possibilité de lire les données du véhicule avec un lecteur OBD Volkswagen et de les utiliser pour le diagnostic.
Mode 2
Lorsqu’un message d’erreur est enregistré dans un véhicule, toutes les autres données des témoins sont également sauvegardées. Ces données figées peuvent être utilisées lors du diagnostic d’erreur et s’avérer très utiles.
Un aperçu précis des données du capteur est créé au moment où l’erreur ou le problème a été enregistré pour la première fois. Cela permet d’identifier la source de l’erreur
Mode 3
Ce mode a été conçu pour permettre la lecture des codes d’erreur réels. Puisqu’ils sont en grande partie standardisés, ils peuvent être interprétés par n’importe quel lecteur OBD Volkswagen. En revanche, comme il existe également certains codes d’erreur définis par les constructeurs automobiles, le type exact de véhicule doit être pris en compte lors du choix du lecteur OBD Volkswagen.
Les codes d’erreur peuvent essentiellement être divisés en quatre groupes différents :
– P0xxx : les messages d’erreur pour le système d’entraînement
– C0xxx : les messages d’erreur pour les composants du châssis
– B0xxx : les messages d’erreur pour la zone de la carrosserie
– U0xxx : les messages d’erreur dans les réseaux de communication
Mode 4
Ce mode peut être utilisé pour effacer les erreurs des différentes unités de contrôle. Une fois que les codes d’erreur pertinents ont été effacés, le voyant de commande du moteur devrait également être désactivé.
Toutefois, vous devrez savoir que si les codes d’erreur relatifs à des problèmes qui n’ont pas encore été résolus sont effacés, l’OBD générera immédiatement un nouveau code d’erreur qui risque de déclencher le voyant de contrôle du moteur.
Mode 5
Ce mode a été conçu pour permettre la lecture de toutes les données du diagnostic embarqué. Ce mode n’est disponible que dans les véhicules sans bus CAN. Il offre la possibilité de télécharger toutes les données enregistrées dans le système électronique du véhicule.
Mode 6
Ce mode dispose des mêmes fonctions que le mode 5, mais il est conçu pour les véhicules dotés d’un bus CAN.
Mode 7
Ce mode a été développé pour pouvoir lire les données de la mémoire anti-rebond. Avec le lecteur OBD Volkswagen approprié, il est possible de lire les erreurs qui n’apparaissent qu’une seule fois et qui n’ont pas pu être détectées lors des cycles de contrôle suivants. Ce mode peut être utilisé lorsqu’un véhicule doit être contrôlé après une réparation.
Mode 8
Ce mode est utilisé pour afficher les résultats d’analyse OBD provenant d’autres systèmes. Sur les véhicules européens, ce mode est rarement utilisé.
Mode 9
Ce mode a été développé pour permettre d’afficher les données spécifiques au véhicule avec un lecteur OBD Volkswagen. Ici, par exemple, le numéro d’identification du véhicule et les valeurs d’étalonnage stockées spécifiques au constructeur sont affichés.
Mode 10
Ce mode a été développé pour lire les messages d’erreur permanents avec un lecteur OBD Volkswagen. Les codes d’erreur permanents ne peuvent pas être effacés dans l’autre mode si la source de l’erreur n’a pas d’abord été éliminée. L’OBD ne permet d’effacer ces erreurs que si l’erreur n’a pas pu être détectée au cours d’un nombre défini de cycles de contrôle.
Où se trouve la prise de connexion pour le lecteur OBD Volkswagen ?
La norme OBD stipule que la prise de connexion OBD doit être située dans l’habitacle du véhicule et à une distance maximale de 1 m du siège conducteur. Volkswagen utilise toujours la couleur rose pour le connecteur de diagnostic OBD.
La prise se trouve généralement entre le volant et la porte du conducteur, dans la moitié inférieure du tableau de bord. Le lecteur OBD Volkswagen peut ainsi être connecté rapidement pour assurer un diagnostic efficace et rapide.