Ces dernières années, la demande de dispositifs OBD n’a cessé d’augmenter. De ce fait, la demande d’adaptateurs OBD n’a cessé de croître. Nous souhaitons aujourd’hui vous donner un aperçu clair de ce qu’est un adaptateur OBD et de son utilité. Nous aimerions également nous pencher un peu sur son histoire et sa création, et surtout sur tout ce que l’on peut faire avec l’OBD. Lisez donc la suite !
Alors, qu’est-ce qu’un adaptateur OBD BMW ?
OBD signifie On-Board-Diagnostic et BMW a commencé à installer la prise OBD-2 à 16 pôles à partir de 1996, alors qu’auparavant, c’est la norme OBD-1 qui était représentée. L’OBD-2 est obligatoire depuis 2001 pour les voitures à moteur essence et depuis 2004 pour les moteurs diesel. Depuis l’introduction de l’OBD-2 chez BMW, la prise est située à gauche sous le volant. Avec un adaptateur OBD pour BMW, vous pouvez lire et analyser les codes d’erreur enregistrés grâce à votre valise diagnostic auto. Ils donnent souvent des informations sur l’état de votre BMW et offrent la possibilité d’apporter des modifications à votre voiture.
Tout ce que vous devez encore savoir sur l’adaptateur OBD BMW, vous le découvrirez dans cet article. À la fin, nous citons également quelques nouvelles fonctionnalités qu’offre l’adaptateur OBD. Bonne lecture !
La naissance de l’OBD
Commençons par le début. Pour cela, le voyage se déroule en 1965, et plus précisément en Allemagne. À l’époque, Volkswagen avait commencé à produire des véhicules équipés d’une prise centrale permettant de brancher une fiche de diagnostic. Ce dispositif avait pour but d’automatiser les diagnostics dans les ateliers. Au début, les diagnostics des gaz d’échappement ne faisaient toutefois pas encore partie du programme d’examen.
Les systèmes de diagnostic pour la surveillance des gaz d’échappement ont ensuite été introduits aux États-Unis en 1988 par le « California Air Ressources Board », en français « Office de la qualité de l’air ». Le raisonnement était en fait très simple : on ne voulait pas seulement mesurer les émissions de gaz d’échappement au moment de la vente, mais pouvoir les suivre tout au long du cycle de vie de la voiture. Cela avait du sens car l’usure des pièces peut aussi modifier les valeurs des gaz d’échappement.
La mesure devait être sécurisée par des systèmes électroniques propres, installés dans la voiture. Cette norme dite OBD-1 est la naissance de l’OBD tel que nous le connaissons aujourd’hui. Les systèmes d’autocontrôle devaient envoyer les éventuelles erreurs qui poussaient les valeurs d’émission au-delà de la limite fixée à un témoin sur le tableau de bord. Ce témoin est appelé témoin de contrôle du moteur, ou MIL. En outre, toutes les données devaient être enregistrées dans une mémoire lisible par des moyens de bord (code clignotant).
Aujourd’hui, il semble que pour tous les véhicules, la MIL fasse partie de l’OBD. De nouvelles réglementations exigent en outre un suivi de la surveillance. La raison de cette exigence est la crainte que les diagnostics ne soient pas effectués régulièrement pendant la durée de vie et qu’ils influencent ainsi les valeurs. Il est donc demandé que les diagnostics soient enregistrés et espacés. Les résultats doivent ensuite pouvoir être lus via une interface sérielle avec des protocoles normalisés et via le bus CAN, dont nous parlerons plus tard.
Voilà pour l’origine de l’OBD et l’importance des valeurs d’échappement. Mais au fil du temps, de nombreuses autres tâches sont venues s’ajouter à l’OBD. Outre les domaines d’activité liés à l’environnement qui étaient envisagés au début, de plus en plus d’aspects liés à la sécurité sont venus s’ajouter au diagnostic des véhicules. Il s’agit de domaines tels que les systèmes de ceinture et les airbags, les défauts tels que les courts-circuits ou les interruptions de ligne, les problèmes avec des dommages potentiels du moteur en conséquence ou les indications d’entretien telles que le niveau d’huile. L’un dans l’autre, l’OBD est donc devenu au fil du temps beaucoup plus qu’un simple système de surveillance des valeurs d’émission de gaz d’échappement.
La nouvelle réglementation selon laquelle la MIL doit faire partie de l’OBD est entrée en vigueur à partir de 2001 pour les moteurs à essence et de 2003/04 pour les moteurs diesel. Avec ce changement, les fabricants sont également passés à des prises OBD normalisées, et l’OBD-2 était né. Depuis cette époque, l’OBD est devenu de plus en plus proéminent, y compris chez les particuliers. D’ailleurs, les véhicules qui devaient être transportés aux États-Unis étaient déjà compatibles OBD-2 avant 2001. Au début par exemple, aucune des nouvelles Coccinelles VW importées du Mexique ne pouvait être immatriculée en Allemagne en raison de cette nouvelle réglementation.
Pourquoi a-t-on besoin d’un adaptateur OBD ?
En termes simples, vous en avez besoin pour pouvoir lire et/ou coder votre BMW. Comme pour toute autre voiture, les prises normalisées pour l’OBD-2 sont installées depuis 2001. Cette prise permet de brancher les appareils de commande directement sur votre voiture. Pour que vous puissiez les lire, les analyser et les traiter, il faut non seulement le bon appareil, mais aussi un connecteur adapté. C’est sur ce connecteur que nous allons nous pencher aujourd’hui.
Pour ce faire, nous allons d’abord examiner les fonctions de base de l’OBD. Il s’agit de la surveillance continue des valeurs pertinentes pour les gaz d’échappement, de la saisie et du signalement des augmentations marquantes des émissions, de l’enregistrement des données en cas d’erreurs (codes d’erreur) et de la mise à disposition d’une interface pour la lecture des données enregistrées, c’est-à-dire la prise OBD à laquelle l’adaptateur est connecté.
Mais pourquoi avons-nous besoin, en tant que conducteurs et propriétaires de voitures, d’un diagnostic embarqué ? Pour le dire trivialement, en quoi sommes-nous concernés par les valeurs d’émission ? Et pourquoi se préoccuper de l’OBD si rien n’est transmis au consommateur ?
Avec le temps, l’OBD est passé d’un système de surveillance des gaz d’échappement à un appareil de surveillance de l’ensemble du véhicule. Grâce à des améliorations constantes, le diagnostic embarqué garantit désormais également la prévention des risques et devrait, dans la pratique, prévenir aussi les dommages sur les moteurs.
Comment faire ? Voici un bref exemple : si l’un des câbles de bougie se rompt ou se desserre, l’OBD le détecte. Pour éviter tout dommage, le cylindre correspondant est coupé, c’est-à-dire que le carburant n’est plus injecté. Cela a pour conséquence que le conducteur perçoit une baisse de puissance, puisque l’un des cylindres est tombé en panne. Le conducteur est donc informé par le biais du témoin de contrôle du moteur qu’il y a un problème.
Vous voyez donc que même un exemple aussi banal et simple peut montrer l’importance de l’OBD. D’après les témoignages, les clients qui effectuent régulièrement eux-mêmes la lecture des calculateurs ont pu faire des économies en évitant tout simplement d’aller au garage. Il n’est pas nécessaire d’agir de manière préventive, il suffit généralement de vérifier soi-même ce qui ne va pas lorsqu’un message d’erreur apparaît. Dans la plupart des cas, le problème n’est pas grave et il peut être résolu ou supprimé par soi-même. Si vous souhaitez en savoir plus sur les lecteurs, nous vous recommandons de lire nos autres articles sur le sujet.
Comment fonctionne un adaptateur OBD ?
Comme nous l’avons déjà mentionné, la nouvelle interface OBD2 est normalisée et est donc identique dans chaque voiture. C’est également là que l’adaptateur OBD est branché. En fait, l’adaptateur OBD sert donc de pont entre les unités de contrôle de la voiture et l’appareil en question. Nous verrons plus tard brièvement les différentes possibilités d’utiliser l’OBD. Mais avant cela, voici la structure de l’adaptateur OBD et de l’interface OBD.
La prise comporte 16 pôles au total, qui sont tous affectés à différentes tâches ou à différents bus. Sept de ces pôles peuvent être occupés par les fabricants eux-mêmes. C’est pourquoi ils diffèrent souvent d’un fabricant à l’autre. BMW affecte les connecteurs OBD à l’intérieur de la manière suivante :
– Pin1 : +12V
– Broche 4 : Masse
– Broche 5 : Masse du signal
– Broche 7 : Sortie ISO 9141-2 K
– Broche 8 : Ligne de données
– Broche 9 : Vitesse du moteur
– Broche 16 : Batterie +
– Les pôles 2 et 10 sont des bus J1850, les pôles 6 et 14 des bus CAN High ou CAN Low et les pôles 7 et 15 des lignes K et L.
Voyons maintenant brièvement ce que sont ces bus.
Bus J1850
La Society of Automotiv Engineers (SAE) a standardisé le bus J1850, qui a été principalement utilisé en Amérique du Nord. Il a toutefois été remplacé plus tard par le bus CAN. Le bus J1850 est une architecture ouverte de topologie de bus sans station maître. Il est très bon marché et était donc très populaire. De manière standardisée, le J1850 supporte deux méthodes différentes : Modulation de largeur d’impulsion, en abrégé PWM, et Variable Pulse Width, en abrégé VPW.
Ligne K et L
La ligne K est un fil bidirectionnel, ce qui ne signifie rien de plus que la transmission de données est possible dans les deux sens. Elle est responsable des transmissions de données entre différents composants et, en interaction avec la ligne L, elle peut également être utilisée comme unidirectionnelle, c’est-à-dire dans une seule direction.
Les deux lignes sont surtout nécessaires pour le diagnostic et la lecture, et servent alors spécialement à la communication avec l’extérieur. C’est utile, par exemple, si tu veux faire le tour de ta BMW avec un appareil de lecture, car les câbles sont impliqués dans le diagnostic embarqué des calculateurs. Comme nous l’avons dit, la transmission ne peut se faire que dans un sens à la fois, mais dès que cette transmission s’interrompt, elle peut à nouveau se faire dans l’autre sens.
La propriété d’un bus reste toutefois intacte, car la communication avec plusieurs appareils de commande reste possible via le même câble. Dès qu’une stimulation d’un appareil de commande a lieu, la communication avec celui-ci se poursuit également jusqu’à ce qu’un autre appareil de commande soit sollicité.
Bus CAN
Le bus CAN est l’une des pièces les plus importantes de nos voitures actuelles. L’objectif du bus est de réduire le nombre de câbles dans les voitures et donc de réduire les coûts et le poids. Le bus CAN a été développé par Bosch en 1983 et a été lancé sur le marché trois ans plus tard. À cette époque, la longueur totale des câbles dans une voiture pouvait atteindre 2 km, ce qui pouvait être réduit de manière drastique en les regroupant avec le bus CAN.
Le CAN est normalisé ISO et définit deux couches, la couche physique et la couche de sauvegarde des données. La première couche, c’est-à-dire la couche physique, est divisée en CAN à haut débit et CAN à bas débit. Ces deux pistes ne sont pas compatibles entre elles et c’est pour cette raison qu’elles ont deux pôles distincts dans la prise OBD de votre voiture.
OBD pour votre BMW
Certains se demandent peut-être à quoi sert l’OBD dans leur BMW. Nous avons déjà abordé l’intérêt de la surveillance permanente, ce qui garantit le bon fonctionnement des différents composants de la voiture. Mais il y a aussi des choses que vous pouvez faire vous-même avec une prise OBD. Prenons pour cela les appareils de commande.
Appareil de lecture pour BMW
Les calculateurs sont de petits mini-ordinateurs reliés aux composants les plus importants, comme le moteur, ou à des éléments de confort comme la climatisation. Ils sont responsables du bon déroulement des opérations et maintiennent notre voiture en vie. Ils sont tous reliés par le bus CAN et peuvent être lus à l’aide d’un adaptateur OBD. La méthode utilisée n’a pas d’importance, mais nous y reviendrons brièvement plus tard.
Commençons par aborder la question de la sélection. Si vous voulez lire votre BMW, vous pouvez en fait utiliser la plupart des appareils de lecture, car BMW est une marque très répandue et l’intérêt pour la lecture est élevé.
Pour vous, le diagnostic est très simple : vous branchez votre adaptateur OBD dans la prise OBD prévue à cet effet et vous connectez votre appareil. Ensuite, vous suivez les étapes sur l’appareil de lecture et, selon la fonction choisie, les données s’affichent. Par exemple, si vous lisez le calculateur, les messages d’erreur, y compris les codes d’erreur, s’affichent sur votre écran.
Coder votre BMW
Vous avez également la possibilité de personnaliser votre BMW selon vos souhaits. Chez BMW en particulier, il existe d’innombrables possibilités de coder votre voiture, car la demande est également très élevée. Mais qu’est-ce que coder ? Et comment cela fonctionne-t-il ? Nous vous donnons un aperçu rapide.
Lors de l’encodage, les codes déjà existants sont remplacés par un nouveau code. Ces codes sont la clé de voûte de votre voiture, car ils « déterminent » de nombreuses procédures. Par exemple, votre clignotant s’allume trois fois après avoir appuyé sur le bouton « jog », c’est codé. Mais vous pouvez changer cela pour certaines voitures en « débloquant » un autre code ou en jouant dessus.
Et vous pouvez le faire pour de nombreux autres composants de votre voiture. Les codages les plus populaires sont les fenêtres, les fermetures, les clignotants, les feux et bien d’autres. Nous vous donnons un exemple de chaque catégorie pour que vous puissiez vous faire une idée sur les différentes possibilités.
Codage des lumières – Fonction Coming Home
La fonction « Coming Home » est un codage vraiment cool et judicieux. Cela permet par exemple que les lumières de la voiture continuent de s’allumer après le barrage pour que l’on trouve facilement le chemin de la maison. Selon le modèle, il existe différentes possibilités de codage. En général, il est très facile de régler la durée de la fonction, par exemple entre 30 et 90 secondes. Sur certains modèles, il est également possible de choisir les feux impliqués : feux de croisement, clignotants, plusieurs feux au même temps… tout est possible. Outre cette fonctionnalité, il y a encore beaucoup d’autres choses à découvrir concernant les feux.
Codage des clignotants
Restons-en aux feux, il est possible de coder un tas de choses. Par exemple, les feux de détresse peuvent être modifiés en fonction des préférences personnelles. Les feux clignotants « rechargeables » peuvent également être programmés entre-temps.
Codage Fermer
Pour la fermeture aussi, on a quelques possibilités de choix lors du codage. Nous nous penchons plus particulièrement sur une seule d’entre elles, à savoir la « confirmation à la fermeture complète ». En bref, lorsque toutes les portes sont fermées, la voiture vous donne un signal. Il ne faut pas le confondre avec le signal lors du barrage. Vous pouvez d’ailleurs l’adapter. Il est possible de choisir entre des confirmations sonores ou visuelles.
Codage fenêtre
Enfin, un dernier codage pour votre BMW, qui concerne les fenêtres. Elle va un peu de pair avec le thème de la fermeture, c’est pourquoi nous l’avons placée à la fin. Pour les fenêtres, il y a aussi de nouvelles des fonctionnalités vraiment cool. L’une de nos préférées est la fermeture à l’aide de la clé. Les parents, en particulier, comprendront ce que signifie avoir des enfants qui baissent les vitres à l’arrière sans que l’on s’en rende compte. Avec un simple codage, il est possible de relever les vitres avec la clé, comme c’est la norme pour de nombreuses voitures. Plutôt utile, non ?
Si vous êtes intéressé par l’une ou l’autre de ces possibilités, n’hésitez pas à consulter notre site Internet. Vous y trouverez des articles sur toutes les possibilités de codage de votre BMW ainsi que de nombreux autres articles passionnants sur le thème du codage.
Comment lire les données de ma BMW ?
En principe, il existe trois façons différentes de lire sa BMW. Nous allons aborder brièvement chaque méthode et vous donner les avantages et les inconvénients possibles. Les méthodes comprennent la lecture par appareil de diagnostic, la lecture par logiciel et la lecture à l’aide d’une application. Toutes ces méthodes ont besoin du système OBD et donc d’un adaptateur OBD. Il existe toutefois des différences au niveau de la connexion. Certaines applications pour smartphone permettent une connexion via Bluetooth, alors que la plupart des logiciels nécessitent un câble OBD spécial, au bout duquel est branché un adaptateur OBD. Quelle que soit la manière dont vous connectez l’appareil/le logiciel à votre BMW, un diagnostic devrait être possible à la fin.
Lecture via un appareil de lecture
Il n’est pas nécessaire d’avoir un smartphone ou un ordinateur portable pour lire les données avec un lecteur. La seule chose dont on a besoin, c’est d’un appareil de lecture – quelle surprise ! Cela peut paraître simple, mais il existe de nombreux appareils différents avec de nombreuses fonctions. Souvent, on veut aussi effacer directement les erreurs trouvées ou alors on veut coder sa voiture. Tous les appareils de diagnostic ne peuvent pas tout faire. C’est pourquoi vous devriez vous informer sur l’offre avant d’acheter et réfléchir à l’utilisation que vous voulez faire de l’appareil. Plus de fonctionnalités signifie des prix plus élevés.
Avantages :
- Appareil unique
- Offre un large éventail de fonctions
- Maniable et facile à utiliser
Inconvénients :
- Grande étendue de fonctionnalités donc grands coûts
- On ne l’a pas toujours sur soi
- Possible absence de mises à jour
Lecture via le logiciel
La lecture via un appareil logiciel est la variante plutôt rare lorsqu’il s’agit d’une lecture privée. Les logiciels fonctionnent normalement sur votre ordinateur portable et peuvent y être téléchargés. Il serait également possible de télécharger le logiciel de diagnostic sur un PC autonome, mais ce n’est pas très utile si le PC n’est pas directement dans le garage. Les logiciels sont généralement bourrés de fonctions et peuvent effectuer des diagnostics très approfondis. Grâce à la taille de l’écran d’un ordinateur portable, l’affichage est également très clair et bien visible. Il est possible qu’un logiciel soit déroutant au premier abord, mais avec l’aide du manuel d’utilisation, la compréhension des différents caractères ne devrait être qu’une formalité.
Avantages :
- Un large éventail de possibilités
- Un travail clair
Inconvénients :
- Cher
- Pas vraiment adapté aux débutants
Diagnostic via l’application smartphone
Passons maintenant à la dernière des trois possibilités. Le diagnostic par application est surtout très apprécié pour sa simplicité d’utilisation. Certes, avec de nombreuses applications, il faut aussi renoncer à des analyses approfondies, mais pour une vérification rapide, une application pour smartphone est idéale. Souvent, ils sont beaucoup moins chers que les appareils de diagnostic et les logiciels et sont également rapides à comprendre. Comme nous avons choisi cette voie de diagnostic chez Carly, et que nous sommes également très bien développés sur le thème BMW, nous aimerions vous présenter l’application Carly de manière plus détaillée.
L’application Carly
Chez Carly, nous avons développé une application pour vous aider à faire votre choix. L’application ne fonctionne qu’avec notre adaptateur OBD que vous pouvez acheter dans notre boutique pour 59,90€. Pour cela, il faut encore la bonne application, que vous pouvez obtenir sous forme d’abonnement pour 21€ à 80€ par an. Ceux qui sont découragés par ces prix devraient se tourner vers des lecteurs ordinaires. Ceux-ci se situent à un multiple du prix, mais n’offrent qu’une partie des fonctions que nous proposons. Et nous avons écrit pour vous ce que sont ces fonctions.
Lire une BMW avec Carly
Commençons par la fonction que propose tout appareil de lecture : la lecture. Lors de la lecture, les appareils de commande de votre BMW sont passés au crible et les codes d’erreur sont vérifiés. Les codes d’erreur ne sont rien d’autre que de petites perturbations dans le fonctionnement, qui sont saisies et enregistrées par le système. Il se peut que vous voyiez ces erreurs sous la forme d’un voyant d’avertissement. Cependant, il n’est pas toujours nécessaire de se rendre directement à l’atelier. Les éventuelles erreurs trouvées lors de la sélection sont ensuite clairement affichées par l’application.
Outre la fonction de lecture pure et simple, Carly vous permet également de les supprimer directement si elles ne sont pas d’une grande importance. Mais nous ne le recommandons que si vous vous y connaissez vraiment et que vous savez ce que vous faites. Mais si vous êtes impatient, vous devriez vous renseigner sur Internet. De nombreux amateurs de voitures partagent volontiers leurs expériences avec les nouveaux venus dans le milieu. Si vous n’avez pas confiance en vous, renseignez-vous ou faites appel à un spécialiste. Il pourra certainement vous aider et vous donner des conseils pour la lecture.
Coder une BMW avec Carly
Comme nous l’avons déjà mentionné plus haut, il existe quelques codages pour votre BMW. Tous les codages mentionnés ci-dessus peuvent être effectués avec l’application Carly, à condition que ces fonctions puissent être codées sur votre BMW. Les fonctions pouvant être codées dépendent en grande partie de votre voiture, c’est-à-dire plus précisément du modèle et de l’année de construction que vous conduisez. Carly permet de coder de nombreuses autres fonctions en plus de celles déjà mentionnées. Il est par exemple possible de coder des éléments de l’habitacle ou de modifier l’intervalle de balayage des essuie-glaces.
Les personnes intéressées par le codage devraient absolument lire nos autres textes sur le codage. Vous y trouverez tous les détails importants ainsi que tous les codages possibles pour votre voiture et nous sommes sûrs que chacun d’entre vous y trouvera son compte. Vous trouverez également sur notre site web une liste détaillée des éléments qui peuvent être codés sur votre BMW.
Si vous êtes encore un peu sceptique, vous pouvez télécharger l’application Carly Lite. Avec celle-ci, vous avez déjà accès à de nombreuses fonctionnalités sympas et en plus, elle est gratuite . Mais comme nous avons déjà abordé le thème du codage plus haut, nous passons directement à la fonction suivante de l’application Carly.
Contrôle des voitures d’occasion par Carly
Dans le sillage de la révolution OBD, le nombre de manipulations du compteur de vitesse a lui aussi explosé. De nos jours, il est possible de réécrire le kilométrage d’une voiture à l’aide d’un adaptateur OBD et du bon logiciel. Outre l’affichage dans votre tableau de bord, les kilométrages des unités de contrôle sont souvent manipulés, de sorte qu’il est très difficile de prouver une manipulation. Mais même si la situation ne semble pas si rose, chez Carly, nous pouvons vous aider.
Le contrôle des voitures d’occasion vous facilite particulièrement la sélection des appareils de commande. Comme la fonction est intitulée « arrière de voiture d’occasion », vous n’avez pas besoin de lire chaque calculateur individuellement, car l’application lit immédiatement tous les kilométrages pour vous. En outre, ils sont également comparés directement. Cela ne prend généralement que quelques minutes au total, ce qui est très important, surtout en cas d’achat potentiel. Si l’application découvre une quelconque incohérence lors du tri, elle vous alerte et vous indique l’erreur. Le vendeur pourra alors vous expliquer ce qui se passe.
Dans certains cas, une pièce a été remplacée et peut avoir un kilométrage plus faible. Toutefois, cela devrait alors également être mentionné sur la carte grise.
Récapitulons. L’adaptateur OBD est nécessaire pour relier votre BMW à un appareil de lecture. La connexion OBD est également nécessaire lorsque l’on souhaite coder quelque chose sur sa voiture, le codage n’étant rien d’autre que la sélection de certaines fonctionnalités. Avec Carly, vous avez la possibilité de connecter votre téléphone portable à votre BMW, pour la lire par exemple. Outre cette possibilité, il est également possible d’utiliser des logiciels ou des appareils de lecture externes.