Dans le monde complexe de la technologie automobile, les câbles, les connecteurs et les faisceaux de câbles jouent un rôle crucial. Ils sont le système nerveux de chaque véhicule, par lequel circulent les informations et l’énergie. Les câbles sont les lignes de connexion fondamentales qui transmettent l’énergie électrique et les signaux entre les différents composants d’une voiture. Ils veillent à ce que tout fonctionne correctement, de l’éclairage au système audio en passant par les commandes du moteur. Les connecteurs servent de points de connexion qui permettent un montage et un entretien flexibles de ces systèmes. Ils permettent de connecter ou de déconnecter rapidement les composants et contribuent ainsi à l’efficacité de l’entretien des véhicules.
Les faisceaux de câbles sont des réseaux organisés de câbles et de connecteurs, conçus sur mesure pour chaque modèle de véhicule. Ils rassemblent plusieurs câbles en un seul brin clair, spécialement conçu pour s’intégrer parfaitement dans l’architecture du véhicule. Ce regroupement facilite non seulement l’installation et l’entretien, mais aide aussi à minimiser les interférences et les interférences électromagnétiques.
Le bon fonctionnement de ces composants est essentiel pour la sécurité et l’efficacité du véhicule. Les dommages, qu’ils soient dus à l’usure, aux accidents ou à d’autres influences, peuvent entraîner toute une série de problèmes, allant de simples dysfonctionnements à de graves risques pour la sécurité. C’est pourquoi il est essentiel d’identifier rapidement les sources de défaillance possibles et de les corriger. Cela nécessite une approche systématique afin de garantir l’intégrité et la performance du système électrique du véhicule. Dans les sections suivantes, nous nous pencherons sur la manière de localiser et de vérifier efficacement les câbles, les connecteurs et les faisceaux de câbles endommagés dans une voiture, afin de garantir le bon fonctionnement et la sécurité du véhicule.
Vérifier une connexion de câble/un connecteur
Contrôle visuel optique :
- Outils/aides : schéma électrique, lampe de poche
- Inspection : lors de l’inspection visuelle, il convient de vérifier si le câble présente des éraflures et des plis.
Il faut aussi vérifier si l’isolation du câble est encore intacte.
Pour le connecteur, il faut le débrancher.
Maintenant, tu peux regarder dans le boîtier du connecteur pour vérifier si les « PIN » sont encore en bon état.
Il est également important de vérifier s’il y a des traces d’oxydation (réaction de l’aluminium/du métal avec l’eau ou d’autres liquides) dans le connecteur.
Si des traces d’oxydation sont visibles, la première étape consiste à vérifier le joint du boîtier du connecteur lui-même pour voir s’il est intact, car c’est généralement le problème principal des dommages dus à l’oxydation.
Si le joint est intact, le liquide peut également provenir du composant auquel le connecteur est connecté, comme le thermostat ou le capteur de température. Dans ce cas, il faut bien sûr remplacer le composant lui-même.
(Exemple d’images pour un défaut éventuel)
Test de tension :
- Outils/aides : schéma de câblage, multimètre
- Test : ce test permet de vérifier si la fiche du câble (du côté du composant, du capteur, etc.) est sous tension.
Cela permet de vérifier si le câble est encore en bon état ou d’exclure le câble comme source d’erreur.
Pour le test, il est nécessaire d’utiliser un multimètre réglé sur « V (volt) ». Il faut ensuite identifier le « câble d’alimentation » à l’aide du schéma électrique (en général, il s’agit d’un câble rouge ou d’un câble dans lequel le rouge est inclus dans la couleur). La pointe de mesure rouge doit être placée sur la ligne d’alimentation et la pointe de mesure noire sur la « masse ». Pour la masse, tu peux utiliser soit un endroit métallique nu sur la carrosserie du véhicule, soit la borne négative de la batterie.
Comme la plupart des capteurs ne sont pas alimentés en tension tant que le contact n’est pas mis ou que le moteur ne tourne pas, il faut maintenant mettre le contact. La valeur mesurée peut alors être lue sur le multimètre. Normalement, tu devrais obtenir la tension de la carte (environ 12V) ou 5V pour les capteurs s’ils fonctionnent avec 5V.
Conseil
Pour s’assurer du niveau exact de la tension de la carte, il suffit de mesurer la tension de la batterie avec le multimètre. Pour cela, place le câble rouge sur la borne négative de la batterie et le câble noir sur la borne négative de la batterie ou sur la masse du véhicule.
Mesure de la résistance :
- Outils/aides : schéma de câblage, multimètre
- Vérification : la mesure de la résistance permet également de vérifier si la connexion du câble est encore en bon état, comme pour la vérification de la tension.
Cependant, la connexion du câble peut être testée de manière plus précise.
Avant de mesurer la résistance, il faut débrancher les composants entre lesquels se trouve la connexion du câble. Par exemple, si le faisceau de câbles du débitmètre d’air doit être testé, le débitmètre d’air et l’unité de contrôle du moteur doivent être débranchés, car lors du test de résistance, le multimètre envoie une petite tension dans le câble. Même cette petite tension peut déjà endommager un composant électrique.
Il faut maintenant déterminer quel câble doit être testé à l’aide du schéma de câblage et régler le multimètre sur la « valeur OHM ou sur Ω ».
Si nous reprenons l’exemple ci-dessus sur le débitmètre d’air massique, il faut maintenant brancher une pointe de mesure du multimètre sur le faisceau de câbles du débitmètre d’air massique et l’autre pointe de mesure sur le faisceau de câbles du calculateur.
Maintenant, une valeur devrait apparaître sur le multimètre, si le câble est intact, une valeur de 0,2-0,5 Ω devrait maintenant s’afficher. Si la valeur est considérablement plus élevée ou si l’écran du multimètre affiche « O. L. – Open Line », le câble est endommagé ou déconnecté.
(Connexion du câble OK)
(Connexion du câble défectueuse)