Rôle et fonction d’un relais :
Les relais électriques jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement des véhicules modernes. Ces composants petits mais puissants servent d’interface critique dans le circuit électrique d’une voiture. Un relais fonctionne en fait comme un interrupteur électrique qui permet de contrôler un circuit électrique grâce à un courant plus faible dans un autre circuit électrique. C’est particulièrement utile dans les situations où un petit signal doit être utilisé pour commuter une charge plus importante, comme lorsque tu démarres le moteur ou que tu allumes les phares.
La fonction première d’un relais dans une voiture est de commuter de grandes quantités de courant en toute sécurité, sans endommager les interrupteurs ou autres composants conçus pour des courants plus faibles. Grâce à leur capacité à contrôler des courants élevés, les relais contribuent de manière décisive à garantir la longévité des composants électriques dans la voiture et à améliorer la sécurité.
En utilisant un relais, par exemple, l’interrupteur des phares du véhicule peut être réalisé avec un interrupteur relativement petit et facile à utiliser, bien que les phares eux-mêmes nécessitent un courant beaucoup plus élevé. Cela réduit la charge sur l’interrupteur et diminue le risque d’erreur électrique.
Le plus souvent, les véhicules automobiles utilisent des « relais à ouverture ou à fermeture ».
Dans sa forme la plus basique, ce relais fonctionne comme un simple interrupteur. Il relie les bornes 30 et 87 et permet ainsi que, lorsque le relais est activé, un flux de courant se produise entre ces deux points. Cela entraîne la fermeture du circuit. Inversement, lorsque le relais est désactivé, ce circuit est interrompu. Ce type de relais est souvent appelé « relais normalement ouvert/ouvrant » (NO), car le circuit est ouvert au repos. Il existe aussi la variante inverse, connue sous le nom de « relais normalement fermé/fermant » (NC), dans laquelle le circuit est fermé au repos et s’ouvre lorsque le relais est activé.
Les relais sont intégrés dans différents systèmes dans la voiture, l’un des relais les plus connus est le relais de la pompe à carburant ou le relais des clignotants. Bien sûr, il existe d’autres systèmes dans lesquels des relais sont installés, comme par ex :
- Phares : pour allumer et éteindre les feux de croisement
- Climatisation : pour la commande du compresseur de climatisation
- Relais de démarrage : pour commander le démarrage pour le moteur
Dans la pratique, cela signifie qu’un relais défectueux peut entraîner des problèmes dans la fonction correspondante de la voiture, qu’il s’agisse de démarrer le moteur, d’actionner les phares ou d’autres fonctions commandées électriquement. Il est donc crucial de connaître l’emplacement et l’état des relais dans la voiture et de les vérifier régulièrement afin de garantir le bon fonctionnement de tous les systèmes électriques.
Emplacement : en règle générale, les relais sont toujours installés près de la boîte à fusibles ou près de la batterie du véhicule.
Cependant, de nombreux véhicules modernes disposent d’une boîte à fusibles dans le coffre et le compartiment moteur.
Dans certains cas, les relais sont intégrés aux unités de contrôle, ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas être testés ou remplacés individuellement.
Vérifier le relais :
Inspection visuelle d’un relais :
- Outils/aides : plan d’occupation/manuel d’utilisation, lampe de poche
- Examen : pour déterminer si un relais est défectueux lors d’un examen visuel, il faut retirer le relais de son socle dans la boîte à relais. Une fois le relais retiré, tu peux utiliser une lampe de poche pour vérifier s’il y a des signes de dommages, comme des brûlures, des fissures ou d’autres défauts évidents sur le corps du relais ou sur les connexions. En outre, tu peux aussi chercher des signes de corrosion ou d’usure sur les points de connexion, ce qui pourrait indiquer des dysfonctionnements potentiels.
Test de continuité :
- Outils/aides : plan d’occupation/manuel d’utilisation, multimètre
- Test : ce test permet de déterminer si le relais conduit encore du courant à l’intérieur dans le cas d’un relais à ouverture ou s’il ne conduit pas de courant dans le cas d’un relais à fermeture.
Pour pouvoir effectuer ce test, le relais doit être réglé sur le « test de continuité/résistance ».
Relais à fermeture : les pointes de mesure du multimètre doivent être placées sur les bornes 30 et 87 du relais (les désignations des bornes du relais sont généralement décrites à côté des bornes). Maintenant, le multimètre devrait afficher la valeur « O. L. Open-Line » s’affiche ou ne bipe pas. Ainsi, le relais est en ordre.
Relais à ouverture : les pointes de mesure du multimètre doivent être tenues sur les bornes 30 et 87 du relais (les désignations des bornes du relais sont généralement décrites à côté des bornes). Maintenant, le multimètre devrait émettre un bip ou afficher une valeur de résistance très faible (0-1 Ω), si c’est le cas, le relais est en ordre.
Mesure de la résistance :
- Outils/aides : plan d’occupation/manuel d’utilisation, multimètre
- Test : ce test permet de déterminer si la résistance de la bobine du relais est toujours en bon état. Ici aussi, le multimètre doit être réglé sur la résistance. Maintenir la pointe de mesure sur les contacts des bornes 85 et 86. En général, on peut dire que la valeur de consigne des relais pour les voitures doit se situer entre 50 et 120 Ω. La valeur exacte de la résistance dépend toutefois du fabricant du relais et de l’utilisation prévue.
Test de fonctionnement à l’aide d’une source d’énergie externe :
- Outils/aides : multimètre, source d’alimentation externe (9-12V)
- Test : ce test permet de déterminer si le relais commute encore et peut donc fonctionner correctement. Pour cela, il faut une source de courant externe comme la batterie du véhicule ou une pile 9V. Dans un premier temps, les bornes 85 et 86 doivent être alimentées en courant, de sorte qu’un circuit fermé soit créé. Un clic du relais devrait alors se faire entendre. Le câble rouge du multimètre doit être connecté à la borne 30 et le câble noir à la borne 87. Pour un relais à fermeture, une faible valeur de résistance devrait être visible et pour un relais à ouverture, la valeur « Open-Line ».