Rôle et fonction d’une valve de recirculation de poussée
La soupape d’air de poussée, un élément indispensable dans les véhicules à turbocompresseur, est essentielle pour la performance et l’efficacité du moteur. Elle sert à évacuer en toute sécurité l’excédent de pression qui se produit lorsque le conducteur relâche soudainement la pédale d’accélérateur. Dans ces moments-là, le papillon des gaz se ferme alors que le turbo fournit encore de l’air comprimé. Sans une soupape de décompression, le turbo pourrait être freiné brusquement, ce qui entraînerait potentiellement des dommages et retarderait le temps de réponse du turbo lors de la prochaine accélération. La valve de recirculation de poussée renvoie cet air excédentaire soit vers l’entrée d’air avant le turbo, soit directement dans l’atmosphère, en fonction du type de valve et de la configuration du véhicule, protégeant ainsi le turbo tout en garantissant une performance optimale.
Il existe deux types principaux de soupapes de recirculation de poussée : les soupapes de recirculation et les soupapes de soufflage atmosphérique. Les soupapes de recirculation ramènent l’air en excès dans le système d’admission, ce qui augmente l’efficacité du turbo, tandis que les soupapes de soufflage relâchent l’air dans l’atmosphère, ce qui s’accompagne souvent d’un bruit caractéristique.
De plus, les soupapes d’air de poussée sont soit électro-pneumatiques (contrôlées par dépression), soit électriques. Les soupapes à commande par dépression utilisent la dépression dans le système d’admission pour s’activer, tandis que les soupapes à commande électrique sont réglées par l’électronique du véhicule, ce qui permet un contrôle plus précis. Ces technologies permettent au véhicule de réagir de manière dynamique aux différentes conditions de conduite et optimisent la puissance et l’efficacité du moteur.
Les valves sont typiquement positionnées entre la sortie du turbo et le papillon des gaz, avec des configurations spécifiques en fonction du type de valve et des exigences du véhicule. Dans les systèmes qui font recirculer l’air, elles se trouvent près de l’entrée d’air du turbo, tandis que les soupapes atmosphériques sont placées de manière à ce que l’air puisse facilement s’échapper dans l’environnement.
Vérifier la valve de recirculation de poussée :
Contrôle visuel optique :
- Outils/aides : plan d’occupation/manuel d’utilisation, lampe de poche
- Examen : pour déterminer si la valve de recirculation de poussée est défectueuse lors d’un examen visuel, il faut d’abord la rendre accessible, ce qui peut nécessiter de retirer des éléments de carénage ou d’autres composants, selon le modèle et la construction du véhicule. A l’aide d’une lampe de poche, tu peux ensuite inspecter l’état extérieur de la valve. Il faut faire particulièrement attention aux signes de dommages physiques comme les fissures, les cassures ou les fuites sur le corps de la valve. Il est également important de vérifier que les raccords et les tuyaux sont bien fixés et qu’ils ne sont pas usés. Bien que tous les défauts ne puissent pas être détectés par une inspection visuelle, cette première expertise fournit des informations importantes sur l’état et l’intégrité de la vanne d’air de poussée.
(A divert-air valve is shown here in which a defect can be seen on the diaphragm after visual inspection)
Test de fonctionnement d’une vanne de recyclage d’air de poussée commandée par dépression :
- Outil/aide : pompe à vide
- Test : en général, ce type de valve de recirculation de poussée est commandé par un EPDW.
C’est pourquoi il faut d’abord tester ce composant (clique ici pour voir ces instructions). Pour pouvoir tester mécaniquement la vanne d’air de poussée, une pompe à vide est nécessaire, elle est disponible pour peu d’argent.
Si la pompe est disponible, la vanne d’air de poussée doit être reliée à la pompe à vide par un tuyau au niveau de la connexion de vide.
Tu peux maintenant commencer à créer un vide avec la pompe, et tu peux voir le piston de la vanne d’air de poussée monter à l’intérieur. Si la pression est maintenue pendant environ 20 à 30 secondes, la vanne d’air de poussée est en bon état.
Vérification du fonctionnement de la vanne électrique de recyclage de l’air de poussée :
- Outils/aides : câble avec contacts, source d’énergie externe (par exemple batterie de véhicule)
- Test : ce test permet de déterminer si le SUV électrique fonctionne encore correctement.
Pour cela, il faut deux câbles qui doivent être connectés aux deux contacts du SUV, ces câbles ne doivent pas se toucher !
Il suffit de brancher les câbles sur la batterie, l’un sur le positif, l’autre sur le négatif.
Maintenant, le piston du SUV doit descendre, si cela se produit, le SUV est en ordre et peut être remonté.