Les magasins spécialisés proposent désormais de nombreux lecteurs Ford pratiques et bon marché. Ils doivent permettre aux propriétaires de véhicules de reconnaître eux-mêmes les problèmes et les dysfonctionnements de leur véhicule et de pouvoir prendre des mesures à temps. Les lecteurs Ford offrent-ils un moyen fiable de diagnostiquer un véhicule de manière simple et fiable ? Dans ce texte, nous allons nous pencher sur les capacités qu’un lecteur Ford peut offrir.
Les lecteurs Ford permettent, entre autres, de lire les messages d’erreur des différents calculateurs grâce au connecteur OBD. Ils émettent un message d’erreur dès que des valeurs sont lues en dehors d’un rang prédéfini, ce qui peut entraîner des problèmes. Le propriétaire du véhicule a ainsi la possibilité de détecter les problèmes à un stade précoce, avant que des dommages coûteux ne surviennent.
Mais les lecteurs Ford ne sont pas seulement adaptés à la lecture des codes d’erreur. Grâce à l’OBD2, il est également possible de lire toutes les informations actuelles des unités de contrôle et donc de terminer plus rapidement l’examen d’une voiture d’occasion. De plus, avec un lecteur Ford, il est possible d’effectuer un contrôle périodique du véhicule afin de toujours vérifier sa sécurité et son état.
Un lecteur Ford semble donc être un outil très utile si tu veux toujours connaître l’état actuel de ton véhicule. C’est pourquoi, dans cet article, nous souhaitons aborder plus en détail toutes les utilisations et les avantages d’un lecteur Ford.
Qu’est-ce qu’un lecteur Ford ?
Les lecteurs Ford sont aussi souvent appelés appareils de diagnostic Ford ou scanners Ford OBD. Ils sont tous connectés au véhicule via la prise OBD2 et offrent la possibilité de lire les informations des unités de contrôle et, dans certaines circonstances, d’effectuer des ajustements. L’OBD2 est relié par le bus CAN aux différents calculateurs, dont il peut y avoir jusqu’à 100 dans un véhicule.
Ces unités de contrôle peuvent effectuer de nombreuses tâches différentes dans un véhicule. Ils sont capables de contrôler les fonctions liées à la sécurité comme le système antiblocage. De même, ils peuvent être utilisés uniquement pour le confort des occupants, comme par exemple pour la climatisation automatique. Mais ils ont tous la capacité de régénérer les messages d’erreur en cas de problème, ou de détecter des mesures en dehors des rangs prédéfinis.
Avec un lecteur Ford, la possibilité est offerte de lire les codes d’erreur des unités de contrôle et d’intervenir si des problèmes sont détectés. Dans certains cas, cela permet d’éviter des réparations coûteuses.
Quand les premiers lecteurs Ford ont-ils été développés ?
Dès les années 1960, les premiers constructeurs automobiles ont développé des lecteurs pour faciliter le diagnostic des véhicules par les garages agréés. Ces appareils de diagnostic étaient encore de conception très simple et étaient relativement peu utilisés.
Ce n’est que dans les années 1980 que les lecteurs ont commencé à être utilisés plus souvent, même si ce n’était que dans les ateliers agréés. En raison de la pollution de l’air de plus en plus importante dans les grandes villes californiennes, les autorités américaines ont été contraintes à cette époque d’adopter des normes d’émissions plus strictes. Mais les autorités ont vite compris qu’il ne suffisait pas de fixer des valeurs d’émission pour les véhicules neufs, mais qu’il fallait aussi contrôler toute la durée de vie d’un véhicule. Afin de pouvoir contrôler les directives concernant les émissions de gaz d’échappement des véhicules d’occasion, l’agence californienne pour la protection de l’environnement ( CARB ) a introduit l’OBD (On-Board-Diagnostic) en 1988. Celle-ci a pour mission de vérifier constamment les valeurs des gaz d’échappement et de garantir ainsi le bon fonctionnement des différents composants du système d’échappement.
Depuis, les propriétaires de voitures sont obligés de contrôler eux-mêmes les systèmes d’échappement et d’émettre des messages d’erreur en cas d’anomalie. Un voyant d’avertissement sur le tableau de bord est devenu obligatoire pour indiquer visuellement les erreurs du système. Pour pouvoir contrôler les messages d’erreur et le diagnostic embarqué de l’extérieur, un connecteur normalisé a été développé. C’est ainsi qu’est né le connecteur OBD1, avec lequel les ateliers spécialisés ont eu la possibilité de lire les informations de l’électronique du véhicule.
Au cours des dernières décennies, de plus en plus d’électronique a été intégrée dans les véhicules à moteur. De nos jours, il est possible d’utiliser plus de 100 boîtiers de commande différents dans les voitures pour contrôler différentes fonctions. La deuxième génération de l’OBD est désormais également prescrite par l’Union européenne. Avec elle, il est désormais possible de vérifier non seulement les messages d’erreur du système d’échappement. Dans les véhicules modernes, il est possible de consulter les messages d’erreur de tous les calculateurs et même, dans certains cas, de modifier différents paramètres.
Ma Ford a-t-elle un port OBD2 ?
La deuxième génération de l’OBD est obligatoire aux États-Unis dès 1996 pour tous les véhicules à moteur à combustion, ainsi que pour les véhicules utilitaires légers. En Europe, l’OBD2 a également été appelé EOBD et est obligatoire depuis 2001 au plus tard pour les véhicules équipés d’un moteur à essence. Celle-ci s’applique également aux véhicules à moteur diesel à partir de 2004.
Mais même les véhicules plus anciens peuvent être équipés d’un OBD2. Les véhicules des États-Unis utilisaient déjà la norme depuis 1994 et en Europe, les premiers véhicules équipés de l’OBD2 ont été livrés dès 1999.
Un moyen simple de vérifier si un véhicule est équipé de l’OBD2 peut être de jeter un coup d’œil dans le compartiment moteur ou dans le coffre. Dans la plupart des véhicules américains, un autocollant portant la mention « OBD II compliant » y a été apposé. En Europe, un coup d’œil sur la carte grise peut également être utile. Si le véhicule respecte la classe d’émission Euro 3 ou plus, il est équipé d’un OBD2.
Où se trouve le connecteur OBD2 pour le lecteur Ford ?
Le connecteur OBD2 se trouve toujours dans l ‘habitacle du conducteur et doit se trouver à moins d’un mètre du conducteur. Dans la plupart des véhicules, il se trouve sous le tableau de bord, du côté gauche du volant. Mais il peut aussi être installé dans la console centrale ou sous le cendrier.
Si tu ne parviens pas à trouver le connecteur OBD2, il suffit dans la plupart des cas de jeter un coup d’œil au manuel du véhicule, qui indique précisément son emplacement.
A quoi puis-je utiliser le lecteur Ford ?
Même si l’OBD a été développé en premier lieu pour contrôler le système d’échappement, il peut aujourd’hui être utilisé pour de nombreuses choses. différents objectifs de diagnostic Tu peux l’utiliser. Au cours des dernières décennies, de plus en plus de composants électroniques ont été utilisés dans les véhicules afin de les rendre plus sûrs et plus confortables. Cependant, cela rend le diagnostic des véhicules de plus en plus difficile si les lecteurs Ford ne peuvent pas être utilisés pour le diagnostic.
Les lecteurs Ford permettent de lire les mémoires d’erreurs, dans lesquelles sont stockés tous les problèmes détectés dans les calculateurs (jusqu’à 100) d’un véhicule. Même si l’erreur n’existe plus depuis longtemps, elles sont stockées dans la mémoire des unités de contrôle. Il est donc possible de vérifier ou même d’effacer toute l’histoire du véhicule avec un calculateur Ford. Il est également possible de vérifier les données actuelles des capteurs et, dans certains cas, de modifier certains paramètres.
Avec un lecteur Ford, il est donc possible de lire un véhicule en très peu de temps et donc de corriger les erreurs plus rapidement. Avec le scanner OBD Carly, il est également possible de récupérer des instructions de réparation et des diagrammes qui ne sont normalement disponibles que pour les techniciens dans les ateliers spécialisés.
Comment fonctionne un lecteur Ford ?
Pour pouvoir lire la mémoire d’erreurs d’un véhicule, il suffit de connecter le scanner OBD à la prise OBD2 . Lorsque le contact de la voiture est mis, le scanner OBD peut lire les mémoires d’erreurs et les analyser selon l’appareil.
Bien que l’OBD ait été développé principalement pour interroger l’efficacité du catalyseur, de nos jours, les codes d’erreur peuvent être récupérés à partir de tous les calculateurs installés dans un véhicule. Comme ils sont tous reliés entre eux par le bus CAN, un scanner OBD peut les lire tous.
Comment fonctionnent les codes d’erreur OBD ?
Ces dernières années, de plus en plus de calculateurs ont été intégrés dans les véhicules, chacun d’entre eux remplissant une fonction particulière. De nouvelles unités de contrôle, toujours plus rapides, ont été développées pour rendre les véhicules plus sûrs et plus confortables. De nos jours, nous pouvons compter sur les systèmes antiblocage et anti-patinage, ou profiter du confort de la climatisation automatique. Tous ces calculateurs peuvent générer des codes d’erreur lorsque des valeurs sont détectées qui ne se trouvent plus dans les rangs prédéfinis.
Lorsqu’un contrôleur détecte une erreur, celle-ci est d’abord enregistrée dans le compteur anti-rebond. Si l’erreur n’est pas déterminée lors du prochain processus de test, elle sera effacée et notée comme une erreur de mesure unique. Mais si l’erreur est également diagnostiquée lors des mesures suivantes, un code d’erreur est généré et enregistré en dur. Les codes d’erreur peuvent déclencher des opérations dans d’autres unités de contrôle afin de garantir la sécurité d’un véhicule et de ses occupants. Selon la gravité du code d’erreur, le voyant d’avertissement du tableau de bord s’allume également.
Quels modes peuvent être utilisés dans un lecteur Ford ?
Le diagnostic embarqué peut être utilisé dans 10 modes différents grâce à un lecteur Ford. Une fois que l’appareil de lecture Ford est connecté au port OBD2, les différents modes peuvent être utilisés. Les modes suivants peuvent être utilisés :
- Données de diagnostic spécifiques au véhicule
Dans ce mode, les valeurs des données et les données des capteurs peuvent être consultées en temps réel. Cette fonction permet également de consulter le « Readiness Code », qui indique dans un code binaire à 12 chiffres tous les composants installés dans le véhicule. - Données d’environnement d’erreur ou Freeze Frame Data
Lorsque les unités de contrôle détectent une erreur et que le feu d’avertissement est activé, des données d’images fixes (freeze frame) sont saisies et enregistrées à cet effet. Au moment de l’erreur, il s’agit d’un instantané des données des composants et des capteurs. Ils peuvent aider à diagnostiquer le défaut, car toutes les données peuvent être affichées depuis le moment où le défaut est apparu. - Codes d’erreur permanents entraînant l’allumage du voyant d’avertissement
Cette fonction permet de consulter toutes les anomalies qui ont entraîné l’activation du témoin d’avertissement sur le tableau de bord. Les constructeurs automobiles ont également la possibilité de définir leurs propres codes d’erreur qui peuvent provoquer le déclenchement du témoin d’avertissement et qui sont enregistrés dans cette zone de mémoire. - Effacement des codes d’erreur relatifs aux gaz d’échappement données d’environnement d’erreur
Dans ce mode, le scanner OBD Porsche permet d’effacer toutes les données relatives aux émissions. Il s’agit notamment de la mémoire des erreurs et des données relatives au freeze frame. Dans certains cas, il est également possible d’effacer ici les messages d’erreur spécifiques au fabricant. - Surveillance de la sonde lambda
Cette fonction permet d’interroger la surveillance continue de la sonde lambda et d’afficher les résultats du test. - Systèmes non surveillés en continu
Les messages d’erreur qui n’ont pas activé le voyant d’avertissement sont enregistrés dans cette zone. Les erreurs ont été constatées, mais n’ont pas de conséquences systémiques pour activer le voyant d’avertissement. - Systèmes surveillés en continu, voyant d’avertissement non activé
Toutes les données qui n’ont déclenché un message d’erreur que dans un seul cycle de travail et qui n’étaient pas suffisantes pour enregistrer un code d’erreur peuvent être consultées dans ce mode. Ils peuvent aider à identifier les sources d’erreurs potentielles. - Fonctions de test spécifiques au fabricant
Les fabricants peuvent intégrer leurs propres fonctions de test dans ce mode. Mais cette fonction n’est généralement pas utilisée par les marques européennes. - Identification du véhicule
Dans ce mode, il est possible de récupérer des données importantes du véhicule, qui sont stockées dans différents calculateurs. Cela inclut entre autres le numéro d’identification du véhicule (FIN) et des informations spécifiques à la marque et au type. - Mode 0A
Dans ce mode, l’appareil de diagnostic peut lire tous les codes d’erreur avec l’état « DTC permanent ». Celles-ci ne sont pas effacées dans le calculateur jusqu’à ce que l’erreur ne puisse plus être détectée.
Comment les codes d’erreur sont-ils décomposés dans l’appareil de diagnostic Ford ?
Il existe aujourd’hui de nombreux codes d’erreur différents qui peuvent être utilisés par les unités de contrôle. Ils sont tous enregistrés dans le DTC (DATA TROUBLE CODE) , qui contient maintenant plus de 11 000 codes d’erreur. Il répertorie tous les codes d’erreur normaux utilisés par chaque fabricant. Mais tu as aussi la possibilité de définir tes propres codes d’erreur si les circonstances l’exigent.
Le DTC se compose de cinq caractères qui peuvent être utilisés comme suit :
Premier chiffre :
Une lettre qui décrit l’endroit où se trouve l’erreur.
Exemple
Deuxième chiffre
Le deuxième chiffre indique un code d’erreur général selon le DTC avec un « 0 », ou un code spécifique au fabricant avec un « 1 ».
Troisième paragraphe :
Le troisième chiffre décrit l’emplacement exact de la mémoire d’erreur qui a émis le code d’erreur.
Exemple
Quatrième et cinquième chiffres
Le code d’erreur de 0 à 99, qui désigne l’erreur proprement dite.
Les codes d’erreur ont également été définis dans les normes SAE J2012 et ISO 15031-6 afin qu’ils puissent être utilisés dans les normes européennes. Les fabricants doivent se conformer aux codes d’erreur prédéfinis dans les normes, mais ils peuvent aussi définir leurs propres codes d’erreur.
Pour ces appareils de poche, une formation est généralement nécessaire pour pouvoir utiliser les différentes possibilités de diagnostic. Ils peuvent être très compliqués et offrir des fonctionnalités qui ne sont pas adaptées aux particuliers.
Applications mobiles comme lecteur Ford
La technologie la plus avancée pour les lecteurs Ford sont les applications mobiles qui peuvent être utilisées sur les smartphones et les tablettes. Ils utilisent la puissance de calcul offerte par les appareils mobiles modernes et peuvent donc être proposés à un prix beaucoup plus bas. La puissance de calcul des appareils mobiles modernes est bien supérieure à celle des ordinateurs que nous utilisions il y a quelques années. Il est ainsi possible de développer des applications très conviviales et de réaliser des analyses impossibles à effectuer avec d’autres appareils.
Un exemple est le scanner OBD Carly qui utilise la technologie mobile actuelle pour offrir un lecteur Ford bon marché et pratique. Le scanner OBD de Carly ne permet pas seulement de lire la mémoire d’erreurs d’un véhicule, la puissance de calcul de l’appareil mobile permet également de vérifier si le kilométrage d’un véhicule a été manipulé et quels problèmes peuvent survenir à l’avenir sur un véhicule.
Quels sont les avantages du lecteur Carly Ford ?
Lors du développement du logiciel pour le scanner OBD Carly, plusieurs objectifs ont été réalisés. Le logiciel peut être utilisé par les propriétaires de véhicules qui n’ont pas de grandes connaissances techniques, mais aussi par les spécialistes qui veulent être informés de manière plus approfondie sur les différentes conditions d’un véhicule.
Immédiatement après que le scanner OBD de Carly ait lu les données du véhicule, les couleurs d’un feu de signalisation indiquent à l’utilisateur quels problèmes ont été détectés. En vert, cela signifie qu’aucune erreur n’a pu être lue et en jaune, que des erreurs ont été trouvées, mais qu’elles ne constituent pas un problème de sécurité. En rouge, il est indiqué que des erreurs graves ont été détectées et qu’elles nécessitent une réparation immédiate. Cela garantit que même les utilisateurs non expérimentés peuvent utiliser le scanner OBD Carly de manière judicieuse.
Le scanner Carly OBD peut être adapté aux besoins de l’utilisateur grâce à différentes possibilités d’abonnement. Par exemple, il est également possible de s’abonner au Carly Smart Mechanic, qui met à la disposition des utilisateurs des instructions de réparation créées par des techniciens chevronnés. De plus, il est alors possible d’utiliser des diagrammes et des dessins qui ne sont normalement disponibles que pour les techniciens des ateliers agréés. Grâce à la possibilité de souscrire à différents abonnements logiciels, il est possible de diagnostiquer différents types de véhicules avec un seul appareil et d’adapter le scanner OBD Carly aux besoins précis des clients. Le coût est alors bien inférieur à celui des autres lecteurs Ford qui, dans la plupart des cas, ne sont pas rentables pour les particuliers.
Conclusion de l’appareil de lecture Ford
Un lecteur Ford peut être rapidement rentabilisé. Non seulement il offre la possibilité de diagnostiquer rapidement la condition actuelle d’un véhicule, mais il peut aussi être utilisé pour garantir une sécurité constante du véhicule sur la route. Lors du dépannage, il peut être nécessaire d’utiliser un appareil de diagnostic Ford, car il n’y a pas d’autre moyen de diagnostiquer l’état des composants électroniques.
Pour les voitures d’occasion en particulier, il peut être très utile d’utiliser un lecteur Ford afin de détecter les dommages à un stade précoce, ce qui permet d’éviter de coûteuses réparations.
Éviter les dommages indirects. L’avantage du scanner Carly est qu’il peut être utilisé par des personnes qui n’ont pas de connaissances techniques, mais en même temps, il peut être utilisé par des spécialistes qui cherchent un moyen de se plonger plus profondément dans l’électronique d’un véhicule.