Z3:n polttoainejärjestelmän vianmääritys: Korjaus: Sammuminen ja karkea tyhjäkäynti

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2005 BMW Z4:ssä viime kuussa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin koin, kovaa käyntiä, pysähtymistä ja nykimistä. Kävi ilmi, että polttoainepaineanturin ja ECU:n välinen johtoliitäntä oli viallinen, ja lisäksi liittimessä oli syöpyneitä nastoja. Teknikko totesi, että liittimen koteloon oli ajan mittaan päässyt kosteutta, mikä aiheutti ajoittaisia signaaliongelmia. Korjaus käsitti johdinsarjan osan ja liittimen vaihtamisen. Korjaus ei ollut suuri, mutta se vaati huolellista diagnostiikkaa ongelman tarkan selvittämiseksi. Oireet voivat jäljitellä muita polttoainejärjestelmän ongelmia, minkä vuoksi asianmukainen testaus on tärkeää. Aluksi luulin myös, että vika oli itse anturissa, mutta johdotuksen selvittäminen ratkaisi ongelmat täysin. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Varmista vain, että se, joka tutkii sitä, tekee kunnolliset sähkötestit ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Se on todella hyödyllistä, koska se kuulostaa identtiseltä sen kanssa, minkä kanssa olen tekemisissä. Hyvä tietää, että se voi olla johdotukseen liittyvä eikä vain anturi. Ihan mielenkiinnosta kysyn, muistatko, kuinka paljon päädyit maksamaan korjauksesta? Onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita outouksia? Olen ollut viime aikoina hieman vainoharhainen autojen korjausten suhteen, kun edellinen mekaanikko on polttanut minut.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Halusin vain seurata, jep, kaikki on toiminut täydellisesti, koska sain sen korjattu. Kaapeli- ja liitinongelman korjaaminen maksoi yhteensä 95 €. Rehellisesti sanottuna se oli halvempaa kuin odotin, varsinkin kun alun perin luulin tarvitsevani kokonaan uuden polttoaineenpaineanturin. Ymmärrän täysin, että olen vainoharhainen korjausten suhteen, olen kokenut sen itse! Mutta tämä on osoittautunut vakaaksi korjaukseksi. Z4:ni toimii nyt kuin rasvattu, ei pysähdyksiä, ei nykimistä, ja moottori toimii pehmeästi kuin voi. Myöskään moottorin tarkastusvalo ei ole palannut. Mekaanikko totesi, että suurin ongelma oli itse asiassa viallinen polttoaineen paineanturi ja aiemmin mainitsemani epäselvä johdotus. Molemmat ongelmat korjattiin, ja sillä on ollut suuri merkitys. Jos etsit vielä ratkaisua, pyydä ehdottomasti tarkistamaan sekä anturi että johdot, sillä joskus vika ei ole vain jommassakummassa. En ole huomannut muita ongelmia ilmenneen korjauksen jälkeen, mikä on aina hyvä merkki. Nämä BMW:t voivat joskus olla nirsojakin, mutta kun ne on korjattu oikein, ne ovat yleensä melko luotettavia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Palasin juuri mekaanikolta ja halusin päivittää teille! Olit oikeassa siinä, että sekä johdotukset että anturi on tarkistettava. Vein sen uuteen liikkeeseen, joka on erikoistunut eurooppalaisiin autoihin. He tekivät perusteellisen diagnoosin ja löysivät samanlaisia ongelmia kuin mitä kuvailit. Koko korjaus maksoi 120 euroa, hieman enemmän kuin sinun korjauksesi, mutta silti kohtuullisesti. He vaihtoivat anturin ja korjasivat joitakin syöpyneitä johtoliitäntöjä. Ja mikä parasta? Z3:ni toimii nyt loistavasti! Enää ei ole jumiutumista, nykimistä tai karkeaa tyhjäkäyntiä. Myös moottorin tarkastusvalo on sammunut. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä, säästyin mahdolliselta rahan tuhlaamiselta tarpeettomiin osiin. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta. On suuri helpotus, että auto toimii taas kunnolla. Näyttää siltä, että olen vihdoin löytänyt luotettavan mekaanikon, mikä on valtava bonus!

(Käännetty kielestä Englanti)