VW Upin karkea tyhjäkäynti viittaa viallisen koputusanturin ongelmaan

Koin samanlaisia oireita vuoden 2014 VW Polo -autossani, jossa on 1.2 TSI -moottori. Vikavalo ja huono suorituskyky olivat lähes identtisiä kuvauksesi kanssa. Ensimmäisten vianetsintätoimenpiteiden jälkeen korjaamoni havaitsi, että koputusanturin johtosarjassa oli vaurioitunut liitin. Anturi itse oli kunnossa, mutta viallinen johdotus aiheutti virheellisiä lukemia. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 €, mikä kattoi vianmäärityksen ja kaapeliyhteyden korjauksen. Minun tapauksessani korjaamo huomasi ongelman melko nopeasti diagnostiikkalaitteitaan käyttäen. Mekaanikko mainitsi, että nämä oireet voivat johtua myös seuraavista: Viallisista polttoaineinjektoreista, Sytytystulppiongelmista, Imuvuotoista, Massavirta-anturin ongelmista. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Moottorityyppi ja -koko, Nykyinen kilometrimäärä, Huomaatko epätasaisen tyhjäkäynnin enemmän kylmän vai lämpimän moottorin ollessa kyseessä, Onko sinulla pääsy diagnostiikkaskanneriin virhekoodien lukemista varten. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi minun kohtaamaani vai onko kyseessä jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 128000 km:n kohdalla, ja tällä hetkellä näytetään 130859 km. Kilometrilukema vaikuttaa merkitykselliseltä, koska se on linjassa sen kanssa, kun nämä autokorjausongelmat alkoivat. Myös sytytyksen ajoitus tuntuu olevan pielessä, minkä unohdin mainita alkuperäisessä viestissäni. Moottori syttyy huonosti lähinnä kylmänä, ja polttoainetehokkuus on laskenut 5,2 litrasta/100 km noin 6,8 litraan/100 km tavanomaisilla reiteilläni. Toivon todella, että kyse on vain kolkutustunnistimesta eikä jostain vakavammasta, joka vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Auton ongelmat tuntuvat selvimmin ensimmäisten 5-10 minuutin ajomatkan aikana. Lämpenemisen jälkeen karkea tyhjäkäynti paranee jonkin verran, mutta moottorin tarkastusvalo palaa edelleen. Valitettavasti minulla ei ole kotona käytössäni diagnoosiskanneria.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos noista yksityiskohdista. Kuvaustasi, erityisesti kylmäkäynnistysongelmia ja ajoitusongelmia, pohjalta olen vähemmän vakuuttunut siitä, että kyseessä on vain koputusanturi, kuten minun tapauksessani. Sytytyksen ajoitusongelmien, lisääntyneen polttoaineenkulutuksen ja kylmäkäynnistyskatkosten yhdistelmä viittaa enemmän mahdolliseen sytytyskäämin tai -tulpan ongelmaan. Volkswagenissani luulin aluksi sen olevan myös koputusanturi, mutta kun sain kunnollisen vianmäärityksen, löysimme useita ongelmia: Kuluneet sytytystulpat aiheuttivat katkoksia, hiilikerrostumat vaikuttivat tyhjäkäynnin laatuun, hieman venynyt jakoketju. Kokonaisremontti maksoi noin 450 €, mukaan lukien osat ja työ. Vaikka se oli kalliimpaa kuin pelkän koputusanturin korjaus, näiden taustalla olevien ongelmien korjaaminen ratkaisi täysin karkean käynnin ja suuren polttoaineenkulutuksen. Ajomäärääsi ja oireitasi huomioon ottaen suosittelen vahvasti sytytysjärjestelmän tarkistamista ensin. Se, että toimintahäiriömerkkivalo paranee lämmettyään, on klassinen merkki sytytykseen liittyvistä auto-ongelmista eikä koputusanturiongelmasta. Ehdotan, että työpaja tekee kunnollisen vikakoodin lukemisen varmistaakseen asian. He voivat mitata todellisen sytytyksen ajoituksen ja tarkistaa sytytyskatkokset, jotka osoittavat tarkat ongelmakohdat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Kuultuani samankaltaisesta kokemuksestasi sytytysajankohdan ongelmien kanssa, tulen ehdottomasti tarkistuttamaan autoni kunnolla sen sijaan, että vain oletan sen olevan koputusanturi. Eilen tein pidemmän moottoritiematkan ja huomasin, että polttoaineenkulutus oli vielä huonompi kuin kaupungissa, lähes 7,5 l/100 km. Tämä näyttää tukevan teoriaasi sytytysjärjestelmän ongelmista, jotka voivat aiheuttaa lisääntyneen kulutuksen. Varailen auton kunnolliseen diagnostiseen tarkastukseen ensi viikolla. Mainitsemasi 450 €:n kokonaiskorjauskustannus vaikuttaa kohtuulliselta, jos se ratkaisee sekä moottorin koputuksen että kylmäkäynnistysongelmat kokonaan. On paljon parempi korjata syy kuin ajaa huonolla suorituskyvyllä ja riskeerata enemmän vahinkoja. Lähettäisin päivityksen, kun tiedän, mikä todellinen ongelma on. Kiitos vielä kerran siitä, että selvennittitte, että nämä oireet viittaavat todennäköisesti sytytysjärjestelmän ongelmiin, eikä vain viallisen koputusanturin.

(Käännetty kielestä Englanti)