VW Up:n öljynpainevaroitusvalon syyt ja korjaukset

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 VW Polo -autossani, jossa on 1.2 TSI -moottori. Koska minulla on kohtalaista kokemusta VW-moottoreiden parissa työskentelystä, luulin aluksi sen johtuvan vain viallisesta öljyn lämpötila-anturin lukemasta. Tarkastettuani itse perusasioita, kuten öljytason ja -paineen, huomasin moottorin lämpötilan lukemien olevan epäjohdonmukaisia. Korjaamo havaitsi, että öljyn lämpötila-anturin johdinliitin oli korroosioitunut, mikä aiheutti ajoittaisia ​​virheellisiä lukemia ja varoitusvaloja. Korjaus oli odotettua yksinkertaisempi; he puhdistivat liittimien nastat ja korvasivat moottorin anturin lähellä olevan vaurioituneen johdon osan. Kokonaiskustannus oli 95 €, mukaan lukien diagnosointiin käytetty aika. Anturia ei tarvinnut vaihtaa kokonaan minun tapauksessani. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: Moottorin koko ja tyyppi, Nykyinen kilometrimäärä, Milloin nämä varoitukset ilmestyvät tarkalleen (kylmäkäynnistys, moottoritieajo jne.)? Onko muita varoitusvaloja tai epätavallisia lukemia? Tämä auttaisi selvittämään, vastaako sinun ongelmasi minun kokemustani, koska lämpötila-anturin ongelmilla voi olla erilaisia ​​syitä eri VW-malleissa. Öljynpainevaroitukset voivat liittyä joko öljyn lämpötila-anturiin tai johdotusongelmaan, mutta on parasta tarkistaa ensin tarkat vikakoodit.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksen jakamisesta. Minulle tehtiin juuri huolto 50625 km:ssä ja pian sen jälkeen alettiin huomaamaan näitä varoitusvaloja. Minun tapauksessani varoitukset ilmestyvät enimmäkseen kylmäkäynnistyksen aikana ja satunnaisesti tavallisessa kaupunkiajossa. Luettuani kirjoituksesi tarkistin öljyn lämpötila-anturin ympärillä olevat liittimet ja löysin näkyvää korroosiota. Auton anturin johdotus näyttää myös kuluneelta sillä alueella. Öljynpainemittarin lukemat vaihtelevat melko paljon, mikä vastaa kuvaustasi ajoittaisista anturiongelmista. Koska moottorin öljynpaine itsessään vaikuttaa normaalilta testattaessa, ajattelin, että kehotan korjaamoa keskittymään ensin anturin liittimiin ennen koko öljynpaineanturin kokoonpanon vaihtamista. Mainitsemasi 95 €:n korjauskustannus kuulostaa paljon paremmalta kuin koko anturin vaihtaminen. Päivitän, kun saan sen tarkistettua, mutta johtoliitäntä vaikuttaa ehdottomasti pääepäilyltä tässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hienoa kuulla, että löysit samanlaisia oireita anturiliitännöistä. Kilometrisi ovat melko lähellä sitä, kun minullakin alkoi näitä ongelmia (minulla oli noin 48 000 km). Öljynpainemittarin heittelehtivät lukemat yhdessä kylmäkäynnistysvaroituksen kanssa viittaavat vahvasti sähköliitäntäongelmiin. Näiden VW-moottoreiden moottorin lämpötila-anturijärjestelmä on melko herkkä liitäntäongelmille, erityisesti öljypohjan lähellä olevan johtosarjan kohdalla. Korroosioisten liitäntöjen korjaamisen jälkeen auto diagnostiikassa näkyi puhtaita lukemia eikä varoitusvaloja ole enää yli 30 000 km:iin. Korjaamo lisäsi myös dielektrisiä rasvaa anturikoskettimiin tulevan korroosion estämiseksi. Yksi vinkki kokemuksestani: pyydä heitä tarkistamaan koko moottorin anturijohtosarja samalla. Joskus kosteus voi kulkea johtosarjaa pitkin ja vaikuttaa useisiin liitäntöihin. Kaikkien mahdollisten ongelmakohtien puhdistaminen ja suojaaminen kerralla säästyi minulta toistuvilta käynneiltä. Lämpötila-anturin diagnosointi ja korjaus pitäisi todellakin maksaa paljon vähemmän kuin komponenttien vaihtaminen. Varmista vain, että he poistavat vikakoodit liitäntöjen korjaamisen jälkeen, jotta saat tarkkoja lukemia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Tulin juuri työpajasta ja halusin jakaa lopputuloksen. Olit oikeassa johdotuksesta, he löysivät merkittävää korroosiota moottorin anturijohtosarjassa, ei vain öljyn lämpötila-anturin liitännässä. Auton diagnostiikka näytti useita ajoittaisia vikoja, jotka liittyivät öljynpainemittariin ja lämpötilalukemiin. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 120 €, mukaan lukien kaikkien anturiliitäntöjen puhdistus, vaurioituneen johdon osan vaihtaminen ja suojapinnoitteen levittäminen tulevan korroosion estämiseksi. Öljynpaineen varoitusvalo ei ole syttynyt korjauksen jälkeen, ja moottorin lämpötilalukemat ovat nyt vakaita. He myös tyhjensivät kaikki tallennetut vikakoodit korjauksen jälkeen. Olen todella iloinen, että tarkistin liitännät ensin sen sijaan, että olisin hypännyt suoraan autoanturikokonaisuuden vaihtamiseen. Kaikille, jotka etsivät samanlaisia ​​ongelmia, kannattaa ehdottomasti tarkistaa nämä anturiliitännät ennen kuin olettaa tarvitsevasi uusia osia. Varoitusvalot voivat olla melko harhaanjohtavia, kun kyseessä on vain johdotusongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)