VW Up:n ajoitusongelmat: Tehon menetys ja moottorin varoitusmerkit

Käsittelin hyvin samanlaisia oireita omassa vuoden 2016 VW Polossani viime vuonna. Jonkin verran auton peruskorjausta osaavana luulin aluksi sen olevan jakopäähihnassa, mutta syyksi paljastui kampiakselin anturi. Oireet vastasivat täsmällisesti kuvaustasi, moottorin vikavalo syttyi, kiihtyvyys oli huono ja moottori tuntui epävireiseltä. Diagnostiikkakoodit viittasivat myös jakopääongelmiin. Korjaamolla he vahvistivat kampiakselin asentoanturin vioittuneen. Tämä anturi on ratkaisevan tärkeä moottorin synkronoinnissa ja ajoituksessa. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 340 €, osat ja työ sisältyen. Korjaus kesti noin kaksi tuntia. Ennen kuin teet johtopäätöksiä jakoketjusta, on järkevää tarkistaa ensin anturi, koska se on yleinen ja edullisempi ongelma. Lisätietojen saamiseksi voisitko kertoa seuraavaa: Auton nykyinen kilometrimäärä? Milloin nämä oireet ilmenivät ensimmäisen kerran? Tekeekö moottori epätavallisia ääniä? Oletko havainnut öljynkulutuksen ongelmia? Mitä tarkkoja vikakoodeja skannaus näytti? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaavatko kokemuksesi minun kokemuksiani vai onko otettava huomioon muita tekijöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Oma Upissani on 52177 km ja viimeisin huolto oli 3 kuukautta sitten. Oireet vastaavat kuvaamaasi anturiongelmaa. Moottorista ei kuulu epätavallisia ääniä, ja öljymäärä on normaali. Skannaus näytti koodin P0016, joka liittyy kampiakselin ja nokka-akselin synkronaatioon. Hyvä kuulla, että kyseessä saattaa olla vain anturiongelma eikä jakoketjuongelma. Korjauskustannukset kuulostavat kohtuullisilta, vaihdettiinko kampiakselin anturin lisäksi myös nokka-akselin anturi tapauksessasi? Haluan vain varmistaa, että budjetoin varaosat oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos noista tiedoista. Minun tapauksessani Polon kanssa he lopulta korvasivat sekä kampiakselin että nokka-akselin anturit yhdessä. Mekaanikko selitti, että koska nämä anturit toimivat yhdessä moottorin oikean ajoituksen ylläpitämiseksi, molempien vaihtaminen kerralla on usein suositeltavaa, kun toinen vikaantuu. Saamasi P0016-koodi oli täsmälleen sama kuin minulla, se koskee erityisesti kampiakselin ja nokka-akselin asentojen viitearvoa. Kilometrisi on melko lähellä sitä, kun minun anturini hajosi 55 000 km:ssä. Korjaukseni kokonaiskustannukset olivat: Kampiakselin anturi: 120 €, Nokka-akselin anturi: 110 €, Työ: 110 € Yksi vinkki kokemuksestani: varmista, että he tarkistavat näihin antureihin kytkeytyvän johtosarjan. Joskus johdotus voi olla syyllinen eikä anturit itse. Mekaanikoni löysi liittimistä hieman korroosiota, jonka he puhdistivat korjauksen aikana. Koska oireesi ja diagnostiikkakoodisi vastaavat minun niin tarkasti ja ottaen huomioon, että Up:ssäsi on samanlainen kilometrimäärä, uskon todella, että kyseessä on sama anturiongelma kuin minulla. Jakoketju yleensä aiheuttaa vakavampia oireita, kuten rätinää, joita sinulla ei ole.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille avuliaista näkemyksistä. Kaiken palautteen perusteella aion varata Upini sensoritarkastukseen ensi viikolla. Yhtenevät oireet, erityisesti tuo P0016-koodi ja samanlainen kilometrimäärä vian ilmetessä, vahvistavat käsitystäni, että kyseessä on todennäköisesti anturiongelma eikä jakoketjuongelma. He tarkistavat sekä kampiakselin että nokka-akselin anturin ja tarkastavat myös johtosarjan ehdotuksen mukaisesti. 340 €:n kokonaiskorjauskustannus vaikuttaa kohtuulliselta sekä antureille että työtunneille. Olen todella helpottunut, että kyseessä ei todennäköisesti ole vakavampi jakoketjuongelma. Arvostan sitä, kuinka kattavia vastaukset olivat moottorin synkronointiongelmista. Päivitän asian, kun saan sen korjatuksi, ja vahvistan, oliko kyseessä todella sama anturiongelma, jota teilläkin oli. Kiitos vielä kerran avusta todennäköisen syyn selvittämisessä.

(Käännetty kielestä Englanti)