VW Up -moottorin ylikuumeneminen jäähdytysnestevuodon ja ohjausyksikön vian takia

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2017 VW Polo TSI -autossa. Oireet alkoivat täsmälleen samalla tavalla: moottorin ylikuumeneminen, jäähdytysnesteen vuoto ja jatkuva moottorin vikavalo. Alustava vikakoodin skannaus paljasti viestintävian moottorin ohjausyksikön ja jäähdytysjärjestelmän antureiden välillä. Ongelman juurisyyksi paljastui sekä mekaaninen että sähköinen vika. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin korroosioitunut johdinliitin häiritsi CAN-väylän signaaleja, jolloin ohjausyksikkö sai virheellisiä lämpötilalukemia. Lisäksi vesipumppuun oli tullut halkeama, mikä selitti jäähdytysnesteen vuodon. Tämä ei ollut pelkkä ohjelmistovirhe, vaan pikemminkin yhteysongelma yhdistettynä mekaaniseen vikaan. Korjaus vaati: Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin liittimen vaihto Uuden vesipumpun asennus Kokonaisen järjestelmän diagnostiikan nollaus Jäähdytysnesteen huuhtelu ja täyttö Töiden laajuus oli melkoinen, koska jatkuva ylikuumeneminen olisi voinut aiheuttaa moottorin vaurioitumisen. Suosittelen vahvasti hankkimaan ensin kunnollisen diagnostiikan, jotta voidaan selvittää, onko ohjausyksikön viestintävirheitä, ennen kuin oletetaan sen olevan pelkästään mekaaninen ongelma. Oikeaa diagnoosia varten etsi korjaamo, jolla on VW-spesifiset diagnostiikkalaitteet, jotka voivat lukea kaikki ohjausyksikön parametrit, ei pelkästään perustason OBD-koodit.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta näkemyksestä. Kuvailemasi oireet ja korjausprosessi vastaavat täydellisesti tilannettani. Autoni on tällä hetkellä eri korjaamolla kokonaisvaltaisessa autodiagnostiikkatarkastuksessa. He mainitsivat vastaavia huolenaiheita anturien välisestä datayhteydestä. Haluaisitko jakaa, paljonko korjauksen kokonaiskustannukset olivat sinun tapauksessasi? Koitko myös mitään siihen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan vain arvioida, pitäisikö minun odottaa jatko-ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Volkswagenini korjauksen jälkeen kaikki on toiminut täydellisesti eikä jäähdytysongelmia ole ollut. Uudessa korjaamossa suoritettu auton diagnostiikka paljasti, että ohjausyksikön viestintävirhe johtui todellakin vaurioituneesta johdotuksesta – paljon yksinkertaisemmasta syystä kuin alun perin pelkäsin. Viallinen yhteys vaikutti lämpötiladatan lähettämiseen pääohjausyksikköön. Korjaus oli suoraviivainen: he korjasivat kaapeliyhteyden, mikä palautti komponenttien välisen datayhteyden. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 €. Paljon järkevämpi hinta kuin se täydellinen järjestelmän remontti, josta olin huolissani. Korjauksen jälkeen ei ole ollut enää ongelmia. Moottorin lämpötila näyttää nyt normaalilta, ja moottorin vikavalo on pysynyt sammutettuna. Suosittelen tarkistuttamaan samanlaiset oireet nopeasti korjaamolla, jolla on asianmukaiset diagnostiikkatyökalut, jotta tällaiset johdotusongelmat saadaan kiinni ennen kuin ne aiheuttavat suurempia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain vihdoin autoni takaisin uudelta mekaanikolta ja ongelma on ratkaistu kokonaan. Ongelmaksi paljastui hyvin samanlainen kuin alun perin ehdotettiin, yhteysongelma ohjausmoduulin ja lämpötila-antureiden välillä sekä pieni jäähdytysnestevuoto. Korjauksen kokonaishinta oli 380 €, ja se sisälsi: Vaurioituneiden anturijohtojen korjauksen, haljenneen jäähdytysnesteletkun vaihdon, koko järjestelmän diagnostiikkatarkastuksen, jäähdytysjärjestelmän painekokeen, jäähdytysnesteen täytön. CAN-väylän signaalit lukeutuvat nyt oikein ja moottorin lämpötila pysyy täydellisesti normaalina. Ei enää moottorin vikavaloa tai jäähdytysnestevuotoja. Tunnen oloni paljon paremmaksi tietäessäni, ettei kyseessä ollut suuri mekaaninen vika tai ohjelmistovirhe pääohjausyksikössä. Olen todella iloinen vaihtaessani eri korjaamoon. Heidän diagnostiikkalaitteensa havaitsi tarkan ongelman heti ja heidän viestintänsä koko korjausprosessin ajan oli erinomaista. Auto toimii paremmin kuin kuukausiin.

(Käännetty kielestä Englanti)