VW Touareg ei käynnisty: DEF-järjestelmän vikailmoitus

Samanlainen ongelma ilmeni minun vuoden 2016 VW Tiguan -dieselissani viime talvena. Koska olen jonkin verran perehtynyt dieselmoottoreihin ja päästöjärjestelmiin, luulin aluksi, että kyseessä oli vain AdBlue-nesteen vähäisyys. SCR-järjestelmään liittyvien virhekoodien tarkistamisen jälkeen korjaamo havaitsi, että AdBlue-annostelijayksikön liitäntä oli viallinen. Huoltovalo syttyi yhä uudelleen tankin täyttämisen jälkeen, mikä oli tärkein merkki siitä, että kyseessä oli muutakin kuin pelkkä nesteen loppuminen. Korjaus sisälsi: Täydellinen diagnostiikka, AdBlue-syöttölinjan testaus, Tankin ja annostelijayksikön välisen liittimen vaihto, Päästönhallinta järjestelmän nollaus. Kokonaiskustannukset olivat 250 € osien ja työn osalta. Kojelaudan hälytys katosi korjauksen jälkeen, ja auto on toiminut moitteettomasti siitä lähtien. Jotta voin auttaa sinua paremmin, voisitko kertoa: Nykyinen kilometrimäärä? Näkyvillä olevat täydelliset virhekoodit? Onko huoltovalo päällä AdBluen täyttämisen jälkeen? Onko havaittavissa epätavallisia pakokaasujen hajuja tai liiallista savua? Aikaisemmat SCR-järjestelmän korjaukset tai huolto? Tämä auttaa selvittämään, vastaako ongelmasi kokemustani vai onko kyseessä jotain erilaista päästönhallinta järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin juuri viimeisessä huollossa 78050 km kohdalla, ja he tarkistivat SCR-katalysaattorijärjestelmän huolellisesti. Kokemukseni poikkesi itse asiassa omastasi. Virhekoodit viittasivat aluksi SCR-järjestelmään, mutta ongelma jatkui täydellä AdBlue-säiliölläkin. Minun tapauksessani vika oli itse asiassa viallinen johtosarjan liitos säiliön anturin lähellä, mikä aiheutti virheellisiä lukemia. Säiliön kapasiteetin näyttö näytti oikeita tasoja, mutta lähetti virheellisiä signaaleja päästöjenhallintajärjestelmälle. Korjauskustannukset olivat korkeammat, 450 €, koska säiliötä piti osittain poistaa johdotuksen tarkastamiseksi. Polttoainetehokkuus laski huomattavasti ennen vian ilmenemistä, mikä oli ilmeisesti varhainen varoitusmerkki, jonka jäin huomaamatta. Kannattaa tarkistaa, jos huomasit vastaavia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta korjauskohtauksistasi. Myös minun Tiguanissani oli samanlaisia harhaanjohtavia oireita, joissa anturilukemat näyttivät normaaleilta huolimatta taustalla olevasta viasta. Jälkikäteen huomasin myös polttoaineenkulutuksen vähentyneen noin kaksi viikkoa ennen täydellistä vikaantumista, pudoten tavanomaisesta 7,5 l/100 km:stä lähes 9 l/100 km:iin moottoritieajossa. Kuvailemasi johtosarjavika on erityisen mielenkiintoinen, koska se vastaa näiden VW-dieselmoottorien päästönhallintajärjestelmien tunnettua heikkoa kohtaa. Vaikka minun tapauksessani syyllinen oli annostelijayksikön liitin, koko SCR-järjestelmän suunnittelu tekee siitä alttiiksi sähköisille vioille, jotka voivat matkia muita ongelmia. Korjaamoni mainitsi myös nähneensä useita tapauksia, joissa ruiskutusjärjestelmä näyttää samanlaisia virhekoodeja, mutta eri syistä. SCR-katalysaattorin ja erilaisten anturien monimutkainen integrointi tarkoittaa, että pelkät vikakoodit eivät aina ole luotettavia indikaattoreita. Koska korjauksesi sisälsi korkeampia kustannuksia säiliön poistamisen vuoksi, mainitsivatko he mitään ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä uuden johdotuksen suojaamiseksi vastaavilta ongelmilta? Minun korjauksessani he levittivät lisäsuojausta liittimiin estääkseen tulevaa korroosiota päästönhallintakäyttöön tarkoitetuissa komponenteissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista hyödyllisistä yksityiskohdista DEF-nesteestä ja sähkövikaisuuksista. Sen jälkeen kun kaikki oli korjattu ja olen seurannut mittariston hälytyksiä useita viikkoja, voin vahvistaa, että polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi. Ruiskutusjärjestelmä näyttää toimivan täydellisesti ja pitää yllä tasaista 7,5 l/100 km moottoritiellä. Korjaamo asensi uuden johtosarjan ympärille suojakannen kosteusvaurioiden estämiseksi. Heidän mukaansa tämä pitäisi auttaa välttämään vastaavia ongelmia säiliön kapasiteettiantureissa tulevaisuudessa. Dieselpakokaasujärjestelmä toimii myös paljon puhtaammin, ei enää outoja hajuja tai suorituskykyongelmia. Kustannuseron osalta korkeampi korjauskustannukseni 450 € sisälsi koko järjestelmän diagnosoinnin ja joidenkin kuluneiden SCR-katalysaattorin komponenttien vaihdon, jotka he löysivät säiliön poiston aikana. Vaikka se oli kallista, se säästyi todennäköisesti tulevilta päästöstandardien noudattamiseen liittyviltä ongelmilta. Pidän silti huoltovallinta valvonnassa varmuuden vuoksi, mutta tällä hetkellä kaikki toimii niin kuin pitääkin. Kokemus opetti minua kiinnittämään enemmän huomiota polttoaineenkulutuksen muutoksiin potentiaalisten päästöjenhallintajärjestelmän ongelmien varhaisina varoitusmerkkeinä.

(Käännetty kielestä Englanti)