VW Tiguan äänettömänä: ECU-vian varoitusmerkit

Minulla oli samanlainen ongelma 2012 VW Golf GTI -autossani noin 110 000 km kohdalla. VW-autojen korjaamisesta kohtalaisen kokemuksen omaavana tämä kuulosti hyvin tutulta. Aluksi luulin sen olevan myös ECU-vika, mutta työpajalla tehdyn moottorin diagnostiikan jälkeen selvisi, että akun kaapeliyhteydet olivat korrodoituneet ja löysät, aiheuttaen ajoittaista sähköistä kontaktia. Tämä selitti epätavallisen moottorin vikavalon ja käynnistysongelmat. Huono yhteys vaikutti polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja muihin sähkökomponentteihin. Korjaus sisälsi akun navojen puhdistamisen, kaapelipäiden vaihdon ja täydellisen diagnostiikan suorittamisen varmistaakseen, ettei moottorin ohjelmistossa ollut enää ongelmia. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 155 € ja se kesti noin 2 tuntia korjaamossa. Ennen kuin oletat ECU-ongelmia, voisitko kertoa: Onko akun navat puhtaat ja tiukat? Toimiiko avaimenperä lukitsemiseen/avaamiseen? Syttyvätkö kojelaudan valot avaimen ollessa asennossa 1? Oliko ennen tämän alkamista mitään äskettäisiä sähköongelmia? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko sinulla samaa sähköyhteysongelmaa vai onko kyseessä todella ECU-ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näiden yksityiskohtien jakamisesta. Tiguanillani, jonka kilometrimäärä on 26708 km ja viimeisin huolto suoritettiin 3 kuukautta sitten, on ollut vastaavia käynnistysongelmia äskettäin. Tarkistettuani kaikki mainitut kohdat voin vahvistaa: akun navat näyttävät puhtaalta ja liitännät ovat tiukat, avaimenperä toimii moitteettomasti kaikissa toiminnoissa, kojelaudan valot palavat normaalisti asennossa 1, en ole havainnut aikaisempia sähköongelmia. Moottorin merkkivalon käyttäytyminen vastaa täsmälleen sitä, mitä itse olen kokenut, lyhyt syttyminen jota seuraa normaali toiminta uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Koska kilometrejäni on huomattavasti vähemmän, pohdin, voisiko tämä viitata enemmän ECU-ongelmaan kuin yleisiin sähköongelmiin. Polttoaineensuihkutusjärjestelmä näyttää toimivan hyvin, kun auto lopulta käynnistyy. Voisitko kertoa, mitkä diagnostiset testit suoritettiin sähköongelman vahvistamiseksi? Haluan varmistaa, että lähestyn korjausta järjestelmällisesti ennen kalliiden komponenttien vaihtoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos noista lisätiedoista Tiguanistasi. Oireet muistuttavat silti minun Golf GTI:ssäni ilmenneitä ongelmia, vaikka kilometrejä onkin eri määrä. Vaikka puhtaat liittimet ja toimivat elektroniikat näyttävät sulkevan pois perustavanlaatuiset sähköongelmat, piileviä liitäntäongelmia voi silti olla. Minun tapauksessani korroosio oli itse asiassa kaapelin eristeen sisällä, eikä sitä näkynyt liittimissä. Sähköongelman paljastaneet diagnostiset testit olivat: Jännitehäviötesti tärkeimmissä liitännöissä, Täydellinen ECU-skannaus vikakoodien varalta, Polttoainepumpun jännite mittaus, Käynnistyspiirin analyysi. Välillä syttyvä moottorin vikavalo yhdessä täydellisen käynnistysvian kanssa viittaa sähkövikaiseen enemmän kuin tyypilliseen ECU-vikaan. Kun minun ECU:ssani oli aiemmin ongelmia, se aiheutti yleensä jatkuvia moottorin vikavaroituksia ja virhekoodeja pikemminkin kuin satunnaisia vilkkumisia. Ratkaiseva testi, joka paljasti ongelmani, oli jännitehäviön mittaus, joka osoitti merkittävää resistanssia kaapeleissa, jotka näyttivät puhtaalta. Voisi olla kannattavaa tarkastuttaa tämä ennen kuin harkitset ECU:n vaihtoa, joka voi maksaa yli 1000 €. Korjauskokemukseni perusteella suosittelen, että ensin tehdään täydellinen piiridiagnostiikka. Nykyaikaiset moottoriohjelmistot ja ECU-järjestelmät osoittavat yleensä johdonmukaisempia virhemalleja vikaantuessaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ne yksityiskohdat jännitehäviökokeesta ja sähköisestä diagnostiikasta olivat täsmälleen sitä, mitä tarvitsin. Hintaero johdotuksen tarkastuksen ja ECU:n vaihdon välillä tekee sähköjärjestelmän tutkimisesta ensin ehdottomasti kannattavaa. Se, että ECU-ongelmissasi oli johdonmukaisempia virhemalleja, on erityisen hyödyllistä. Moottorin vikavalon ajoittainen toiminta vastaa enemmän sähkövika kokemustasi kuin täydellistä ECU:n vikaantumista. Polttoaineensuihkutusjärjestelmän normaali toiminta auton käynnistyessä tukee myös tätä teoriaa. Varailen diagnostiikka-ajan keskittyen ensin sähköjärjestelmään, erityisesti mainitsemiisi jännitehäviömittauksiin. Vaikka akun navat näyttävät puhtaalta, piilevän korroosion mahdollisuus kaapeleissa on täysin järkevää oireiden perusteella. He tekevät koko testien sarjan, jonka listasin, etenkin koska moottorin sammuminen vastaa aikaisempia kokemuksiasi niin tarkasti. Maksaisin mieluummin kunnollisesta diagnostiikasta kuin hyppäisin suoraan kalliiseen ECU:n vaihtoon vahvistamatta todellista syytä. Kiitos avusta potentiaalisesti tarpeettomien korjausten välttämisessä. Päivitän, kun saan diagnostiikkatulokset.

(Käännetty kielestä Englanti)