VW T-Crossin vakionopeudensäätimen vika viimeisen huollon jälkeen

Koin samanlaisen vakionopeudensäätimen vian omaan vuoden 2016 VW Tiguan 1.4 TSI -autooni. Vika osoittautui ohjauspyörän viallisen kellojousiksi, joka vaikutti useisiin ohjauspyörän toimintoihin. Oireet vastasivat täsmällisesti, vakionopeudensäätimen äkillinen vika virhekoodien kera. Nopeusanturin liitännöiden tarkistuksen jälkeen, jotka olivat kunnossa, diagnoosi paljasti kellojousi aiheuttavan ajoittaisia signaalin katkoksia. Tämä on tunnettu heikko kohta, erityisesti jos joku on tehnyt aikaisempaa työtä ohjauspyörän tai airbag-järjestelmän parissa. Kellojousi kuljettaa tärkeitä signaaleja ohjauspyörän säätimien ja päätietokoneen välillä. Kun se vikaantuu, se voi vaikuttaa vakionopeudensäätimeen, torveen ja turvatyynyjärjestelmiin. Korjaus vaati ohjauspyörän irrottamisen ja koko kellojousimoduulin vaihdon. Tämä ei ole tee-se-itse-työ turvatyynyjärjestelmien vuoksi. Vika oli riittävän vakava vaatimaan välitöntä huomiota, koska se liittyi turvajärjestelmiin. Ennen kuin menet korjaamolle, pyydä heitä tarkistamaan erityisesti: Kellojousikytkennän jatkuvuus, Nopeusanturin liitännät, Jarrulyhtimen toimivuus, Liittyvät sulakeboksiliitännät. Viimeaikaisen mekaanisen työsi vuoksi saattaa olla löysä liitos tai häiriintynyt johdotus, joka aiheutti tämän vian.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi kellojousista. Minulla oli hyvin samanlainen tilanne VW T-Crossissani viime kesänä. Sen jälkeen kun kojelautaan syttyi valo ja vakionopeudensäädin lakkasi toimimasta, huomasin myös sen liittyvän ratin johdotukseen. Muistatko, paljonko korjaus maksoi lopulta? Mietin myös, onko sinulla ollut muita sähkövikoja sen korjaamisen jälkeen? Minun kaasuläpän asentoanturi alkoi oireilla muutaman kuukauden kuluttua, mutta en ole varma, liittyikö se tähän.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaus tehtiin itse asiassa viime kuussa. Korjaamo löysi ohjauspyörän läheltä vaurioituneen kaapeliyhteenliitännän, joka aiheutti vakionopeudensäätimen ongelmat. Kokonaislaskutus oli 95 €, joka kattoi vianmäärityksen ja viallisen johtokytkentä korjauksen. Paljon yksinkertaisempaa kuin odotettua, kellojousta ei tarvinnut vaihtaa. Vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen. Muita sähköongelmia tai kojelaukun varoitusvaloja ei ole ilmaantunut. Onneksi, sillä ohjauspyörän sähköongelmat voivat joskus johtaa muihin ongelmiin, kuten nopeusanturin toimintahäiriöihin tai sulakkeiden palamiseen. Kaasuläpän asennon anturin ongelma kuulostaa kuitenkin erilliseltä. Ne yleensä vioittuvat itsenäisesti ohjauspyörän johdotusongelmista. Kannattaa ehkä tarkistuttaa se erikseen, jos se vielä toimii häiriöitä aiheuttaen. Ratkaisevaa oli löytää korjaamo, joka diagnosoi oikein ongelman juurisyyn sen sijaan, että olisi vain vaihtanut osia. Löysä tai vaurioitunut johtoyhteys jää usein huomaamatta, kun vakionopeudensäätimen vikaa ratkaistaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisistä vastauksista. Nopea päivitys tilanteeseeni: Vietiin auto toiselle mekaanikolle, joka on erikoistunut VW:n sähköjärjestelmiin. He löysivät palaneen sulakkeen, joka oli kytketty vakionopeussäätimeen, ja löysän johdon ratin lähellä, joka aiheutti ajoittaisia ​​yhteysongelmia. Koko korjaus maksoi vain 120 € ja kesti noin tunnin. Olen aika helpottunut, ettei vika ollut kaasun asentoanturi tai jotain vakavampaa. Mekaanikko mainitsi, että aiempi korjaustyö todennäköisesti häiritsi joitain johdotuksia sulakeboksialueella, mikä aiheutti yhteysongelman. Korjauksen jälkeen vakionopeussäädin on toiminut täydellisesti. Ei enää virhekoodeja tai sähköongelmia. Opin kyllä ​​oppini oikean korjaamon valitsemisesta sähkötöihin, joskus hieman enemmän maksaminen erikoisliikkeelle kannattaa, jotta työ tehdään oikein ensimmäisellä kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)