VW T-Crossin vaihteisto-ongelmat: Anturi saattaa olla syyllinen

Käsittelin hyvin samankaltaista ongelmaa vuonna 2021 valmistuneessa VW T-Rocissani, jossa on automaattivaihteisto. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, pääasiassa peruskorjauksista, mutta vaihteistoprobleemat kuuluvat ehdottomasti korjaamolle. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä itse koin: vaihteiston varoitusvalo, nykivä vaihtaminen ja vikasietotila. Alussa minäkin luulin, että kyseessä oli vain viallinen paineanturi, mutta kun vein auton korjaamolle, he havaitsivat, että vaihteistoöljyn määrä oli huomattavasti liian pieni. Mekaanikko selitti, että alhainen öljymäärä voi laukaista paineanturin vikakoodit, koska vaihteiston paineanturi ei saa tarkkoja lukemia riittämättömällä määrällä nestettä. He suorittivat täydellisen vaihteistoöljymäärän tarkistuksen, täydensivät öljyä ja poistivat vikakoodit. Kokonaiskustannus oli 365 €, mukaan lukien diagnostiikka, uusi vaihteistoöljy ja työ. Ääni hävisi korjauksen jälkeen kokonaan, ja vaihteisto on vaihdellut sujuvasti siitä lähtien. Jotta voisin auttaa sinua paremmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Minkä tyyppinen vaihteisto sinulla on (manuaali/automaatti)? Mikä on auton nykyinen kilometrimäärä? Onko vaihteistolle tehty jokin huolto äskettäin? Näkyykö autossa öljytahroja pysäköitynä? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minulla, vai onko otettava huomioon muita tekijöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 45 000 km:ssä, nyt mittarissa on 48 559 km. Neuvo vaihdelaatikon öljypaineen tarkistamisesta on hyödyllinen. Tilanteeni vaikuttaa kuitenkin vakavammalta, koska sekä vaihteiston vikavalo että moottorin vikavalo palavat samanaikaisesti. Tänään valtuutetulla korjaamolla tehdyssä täydellisessä vikakoodinluvussa löytyi useita vikakoodeja, jotka viittaavat sekä viallisen vaihteiston ohjausyksikön että paineanturin ongelmiin. Valitettavasti korjauskustannusarvio on huomattavasti korkeampi, 2800 €, osat ja työ mukaan lukien. Tekniko suosittelee molempien komponenttien vaihtamista, koska vaihteiston ohjausyksikkö on saattanut vaurioitua toimimalla virheellisillä painearvoilla. Haen toista mielipidettä, mutta halusin varmistaa, onko kenelläkään kokemusta vastaavanlaisista korjauskustannuksista näiden tiettyjen komponenttien osalta. Onko kukaan onnistuneesti ratkaissut vastaavia vaihteiston ongelmia vaihtamalla vain anturin, eikä ohjausyksikköä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Ymmärrän tilannettasi, sillä kävin läpi hyvin samanlaisen asian omaani T-Rocia. Kun vaihdelaatikko alkoi temppuilla, sain myös useita vikakoodeja, jotka liittyivät sekä ohjausyksikköön että anturiin. Aluksi yritin säästää rahaa ja vaihdatin vain vaihteiston öljynpaineanturin (450 €), mutta ongelmat jatkuivat. Vaihdelaatikon vikakoodit palasivat, ja vaihtaminen pysyi ongelmallisena. Kahden viikon kuluttua minun piti mennä takaisin ja vaihdattaa ohjausyksikkökin. Jälkikäteen ajateltuna olisin pitänyt tehdä molemmat korjaukset kerralla. Kokonaiskustannukset olivat noin 3000 €, sisältäen molemmat komponentit ja työ, mikä on lähellä sinun saamaasi hintaa. Anturin vika oli tosiaankin ajan myötä vahingoittanut ohjausyksikköä. Korjaamo selitti, että kun paineanturi antaa virheellisiä lukemia, ohjausyksikkö yrittää kompensoida säätämällä vaihdelaatikon parametreja. Tämä jatkuva virheellinen säätö vahingoittaa lopulta itse yksikköä. Korjauksen jälkeen vaihdelaatikko on toiminut moitteettomasti viimeiset 15000 km. Vaikka kustannukset olivat merkittävät, molempien komponenttien vaihtaminen ratkaisi kaikki vaihdelaatikon ongelmat kokonaan. Äänet ovat kadonneet, ja vaihdelaatikko vaihtaa jälleen sujuvasti. Niin uuden auton kohdalla kannattaa ehkä tarkistaa, ovatko nämä komponentit vielä takuun piirissä, sillä tämä korjauskustannus on melko huomattava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta lähetystunnistin- ja ohjausmoduuliongelmista. Kokemuksesi, jossa ensin vaihdoit vain anturin, vastaa huoliani siitä, ettei se ehkä ratkaise koko ongelmaa. Korjauskustannusten suuruuden ja autoni uutuuden vuoksi otin yhteyttä valmistajaan suoraan. He vahvistivat, että osat voimansiirtojärjestelmästä ovat edelleen voimansiirtotakuun piirissä. Vien diagnostiset tulokset ja korjausarvion lähimpään valtuutettuun jälleenmyyjään huomenna. Jos takuuvaatimus hylätään, aion todennäköisesti vaihdattaa molemmat komponentit kerralla kokemuksesi perusteella. Ei ole järkeä yrittää säästää rahaa pelkässä anturissa, jos ohjausmoduuli on myös vioittunut. Oireet ja vikakoodit näyttävät liian samankaltaisilta, jotta osittaista korjausta voitaisiin riskeerata. Kerron lisää, kun tiedän enemmän takuukattavuudesta ja lopullisesta korjausratkaisusta. Lähetysöljyn paineen lukemat ja useat vikakoodit viittaavat varmasti siihen, että molempien komponenttien vaihto on tarpeen ongelmien asianmukaiseksi ratkaisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)