VW Sharanin jänniteongelmat: Akkua ja laturia pidemmälle

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma VW Touran 2.0 TDI -autossani vuodelta 2004. Koska minulla on kokemusta VAG-autojen sähköongelmista, epäilin ensin laturia, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Oireet vastasivat täsmälleen: useita jännitteeseen liittyviä virhekoodeja, heikko käynnistyminen huolimatta uudesta akusta ja epätavallisia sähköisiä häiriöitä. Laturiin sisäänrakennettu jännitteen säädin aiheutti sähköjärjestelmään jännitepiikkejä, mikä selitti hajallaan olevat toimintahäiriöt. Korjaamo suoritti järjestelmällisen testaamisen: 1. akun täydellinen kuormitustesti 2. laturin ulostulon mittaus 3. piirin jännitteen testaus useissa kohdissa 4. maadoitusliitännän tarkastus Diagnoosissa paljastui, että akku oli voimakkaasti purkautunut viallisen jännitteen säätimen vuoksi. Jatkuvat jännitepiikit olivat vahingoittaneet akun kennoja. Kokonaisremontti maksoi 290 €, mukaan lukien uusi jännitteen säädin ja akun kunnostus. Jotta voisimme diagnosoida tapauksesi kunnolla, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Tarkka moottorin malli, akun ikä ja tyyppi, ilmestykö laturin varoitusvalo, ilmeneekö sähköisiä ongelmia enemmän tyhjäkäynnillä vai ajon aikana, nykyinen jännitelukema, jos sinulla on multimetri Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani ja osoittavatko ne todennäköisimmän ratkaisun.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista jännitteen säätelyongelmien suhteen. Autoni huollettiin vasta viime kuussa 20107 km:n kohdalla, ja he tekivät täydellisen sähkötarkastuksen, mutta selvästi jotain jäi huomaamatta. Korjaamo arveli aluksi, että kyseessä oli vain heikko akkukin, mutta nämä jännitepiikit jatkuvat uuden akun asennuksen jälkeenkin. Normaalin käytön aikana esiintyvät suuret jännitepiikit vastaavat täsmälleen sitä, mitä kuvailit jännitteen säätimen yhteydessä. Näyttikö suojajärjestelmäsi vaurioitumisen merkkejä, kun he diagnosoivat laturin ongelman? Mainitsemasi korjauskustannus on itse asiassa pienempi kuin minulle annettu tarjous laturin täydelliseen vaihtoon. Olisi hienoa, jos voisit jakaa diagnosoinnin aikana löydetyt testausarvot, se saattaisi auttaa vahvistamaan, onko minulla sama sähköongelma ennen kuin käytän rahaa varaosiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos sähköongelmiisi liittyvästä seurannasta. Jännitteensäätimen korjauksen jälkeen annoin itse asiassa korjaamon tarkastaa kaikki piirisuojauksen komponentit, koska olin huolissani mahdollisesta vahingoista jännitepiikeistä. Diagnostiikasta saamani testausarvot osoittivat: Tyhjäkäynnillä oleva akun jännite: 14,8 V (pitäisi olla 13,8–14,4 V), Huippujännitepiikit jopa 15,2 V, Akun lepojännite: 12,1 V (osoitti heikkoa latausta). Auton ECU-valvonta osoitti, että jännitteensäädin antoi vaarallisia piikkejä yli 15 V, mikä laukaisi ylijännitteen suojapiirien. Tämä vastaa täydellisesti oireitasi. On tärkeää, että piirisuojauksen komponentit säilyivät vahingoittumattomina, vaikka akun kapasiteetti pieneni. Korjauskustannukset olivat kohtuulliset, koska vaihdoimme vain jännitteensäätimen yksikön koko generaattorin kokoonpanon sijaan. Useimmat korjaamot turvautuvat koko generaattorin vaihtamiseen, mikä selittää korkeamman tarjouksesi. Säädin itse on näissä VAG-moottoreissa tavallinen vikaantumiskohta. Suosittelen vaatimaan jännitteensäätimen testausta ennen kuin hyväksyt koko generaattorin vaihdon. Kuvailemasi sähköongelmien oireet ovat tyypillinen jännitteensäätimen vika, varsinkin kun uusi akku näyttää edelleen ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos perusteellisesta selvityksestä jännitteensäätimen korjauskohtaamisestasi. Jakamasi testausarvot vastaavat ehdottomasti sitä, mitä näen autossani. Automekaanikko tarkisti lukemat tänään: Tyhjäkäyntijännite vaihtelee 14,7 V ja 15,1 V välillä, akun lepojännite 12,2 V, normaalin käytön aikana esiintyy epätavallisia piikkejä, jotka nousevat 15,3 V:iin. Auton ohjausyksikön (ECU) ylijännitteen suojaus laukeaa täsmälleen niin kuin kuvailit. On hyvä kuulla, että piirisuunnittelun suojakomponentit eivät vaurioituneet, tämä on ollut merkittävä huolenaihe näiden sähköongelmien alkamisen jälkeen. Heidän on ehdottomasti testattava jännitteensäädin erikseen ennen koko laturin vaihtamista. Auton elektroniikkaa rasittaa selvästi tämä jännitepiikki, mutta ainakin korjaus saattaa olla yksinkertaisempi kuin aluksi arvioitiin. Aion varata korjauksen ensi viikolla ja pyytää ensin jännitteensäätimen erityistestejä. Todella hyödyllistä oli vertailla todellisia testausarvoja, se antaa minulle enemmän itsevarmuutta vastustaa koko laturin vaihtoa koskevaa tarjousta.

(Käännetty kielestä Englanti)