VW Polo -dieselmoottorin suorituskykyongelmat: EGR-venttiilin hälytys

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2015 VW Golf -dieselini kanssa. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen kokemuksiani: tehon väheneminen, musta savu ja se ominainen sihinä, joka viittaa alipainevuotoon EGR-venttiilin alueella. Ensimmäisten diagnostisten toimenpiteiden jälkeen korjaamo vahvisti viallisen EGR-venttiilin, joka oli jumittunut osittain auki. He suosittelivat venttiilin puhdistamisen sijaan sen vaihtamista hiilikerrostumien laajuuden ja venttiilin täydellisen jumittumisen vuoksi. Koko vaihto, mukaan lukien osat ja työ, maksoi 355 €, mikä ratkaisi kaikki ongelmat kokonaan. Sen jälkeen moottori on toiminut tasaisesti, polttoaineenkulutus on normaalia eikä vikavaloa ole syttynyt. Musta savu on kadonnut kokonaan, mikä vahvistaa, että pakokaasujen kierrätysjärjestelmä toimii nyt oikein. Jotta voisin antaa tarkempaa neuvoa tapauksestasi, voisitko kertoa seuraavat tiedot: * Polon nykyinen kilometrimäärä * Huomaatko ongelmia enemmän kylmäkäynnistyksen aikana? * Onko mitään vikakoodeja luettu? * Tyypillinen ajokäyttäytymisesi (kaupunki/moottoritie) * Milloin viimeksi tehtiin suuri huolto Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako tapauksesi näiden moottoreiden yleistä EGR-venttiilin vikaantumismallia ja kannattaako puhdistusyritys kokeilla ennen vaihtoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohdista. Minun Polossani on 19738 km mittarissa ja se kävi läpi vuosihuollon viime kuussa. Nämä oireet alkoivat heti päästömittauksen jälkeen, mikä tekee EGR-venttiiliteoriasta vielä todennäköisemmän. Kylmäkäynnistyskäyttäytyminen on ehdottomasti huonontunut ja epätasainen tyhjäkäynti tulee todella huomattavaksi erityisesti aamuisin. Alipainevuotoääni kuuluu erityisen voimakkaana kiihdytettäessä kylmällä koneella. Mielenkiintoista kuulla tuosta Golfin korjauskustannuksesta. Paikallinen korjaamo antoi minulle tarjouksen 420 € EGR-venttiilin täydelliselle vaihtamiselle työ mukaan lukien, mikä tuntuu hieman kalliilta vertailussa. Voisin kokeilla puhdistusta ensin, koska kilometrimäärä on suhteellisen pieni, ellei muut täällä vahvasti suosittele sitä näille dieselmoottoreille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Halusin vain seurata tilannettasi, koska meillä oli niin samanlaisia ​​ongelmia. Koska kilometrejäsi on suhteellisen vähän, olen samaa mieltä siitä, että EGR-venttiilin puhdistus kannattaa kokeilla ensin. Kun minun Golfissani oli näitä ongelmia, paljon suurempi kilometrimäärä (78 000 km) oli ratkaiseva tekijä suoraan vaihtoon siirtymisessä. Kuvailemasi kylmäkäynnistysoireet ovat tyypillisiä EGR-venttiilin ongelmia. Tyhjiövuodon ääni kylmällä kiihdytyksellä vastaa täsmälleen sitä, mitä itse koin ennen korjausta. Ajankohta päästötestin jälkeen on myös tyypillistä, lisääntyneet testaussyklit voivat joskus nopeuttaa hiilikertymistä tai paljastaa olemassa olevia EGR-ongelmia. Tuo 420 €:n tarjous vaikuttaa korkealta verrattuna siihen, mitä itse maksoin. Ehdotan, että hankit toisen arvion, koska EGR-venttiilien hinnat voivat vaihdella merkittävästi toimittajien välillä. Jos päätät kokeilla puhdistusta ensin, varmista vain, että korjaamo tekee asianmukaisen diagnostiikkakontrollin varmistaaksesi, ettei muita komponentteja kierrätysjärjestelmässä ole vaurioitunut. Aamulla esiintynyt epätasainen tyhjäkäynti, josta mainitsit, oli erityisen ongelmallinen myös omassa autossani, mutta se korjaantui täysin EGR-venttiilin korjauksen jälkeen. Nämä dieselmoottorit ovat yleensä hyvin luotettavia, kun päästönhallintalaitteet toimivat oikein. Olisi mielenkiintoista kuulla, miten puhdistusyritys sujuu, jos valitset sen reitin. Onnistumisprosentti riippuu todella siitä, kuinka jumissa venttiili on ja millaisia ​​hiilikerrostumia on.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista vastauksista ja suosituksista. Saatuaani toisen tarjouksen, joka oli 380 €, päätin ensin kokeilla EGR-venttiilin puhdistusta, koska Poloni on niin vähän ajettu. Varautin sen ensi viikolle. Aamuoireet ovat itse asiassa pahentuneet viime viikon aikana, karkea tyhjäkäynti on todella huomattava ja tuo alipainevuotoääni on mahdoton jättää huomaamatta kylmäkäynnistyksen aikana. Katalysaattorikin alkoi pitää epätavallisia ääniä, mikä hieman huolestuttaa minua mahdollisista yhteydessä olevista pakokaasujärjestelmän ongelmista. Kerron ehdottomasti myöhemmin, ratkaiseeko puhdistus ongelmat. Jos se ei paranna auton päästöjä ja suorituskykyä, siirryn EGR-venttiilin täydelliseen vaihtoon. Toivon todella voivani välttää ne suuremmat kustannukset, mutta haluan myös estää lisävahinkoja dieselmoottorille sen käyttämisestä liian kauan näiden oireiden kanssa. Seuraan kylmäkäynnistyksen käyttäytymistä ja polttoaineenkulutusta huoltoaikaan asti. Ainakin nyt tiedän, mitä korjausprosessista voi odottaa kokemuksenne perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)