VW Polo -dieselin MAP-anturi aiheuttaa huonoa suorituskykyä

Käytin äskettäin samaa oireyhtymää käsittelevää 2013 Golf TDI -autoani. Moottorin suorituskykyongelmat johtuivat merkittävästä alipainevuotosta imusarjan tiivisteessä, ei pelkästään viallisesta MAP-anturista. Oireet vastasivat täsmälleen: huono kiihtyvyys, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja jatkuva moottorin vikavalo. Alkuperäiset anturilukemat viittasivat imusarjan paineen epäsäännöllisyyksiin, mutta tarkempi tutkimus paljasti huonokuntoisen tiivistemateriaalin, joka salli ylimääräisen ilman pääsemisen järjestelmään. Korjaus sisälsi imusarjan tiivistesarjan vaihdon ja koko imusarjan puhdistuksen. Vaikka osat olivat suhteellisen yksinkertaisia, työ oli työläs, koska useita komponentteja piti irrottaa, jotta imusarjaan pääsi kunnolla käsiksi. Tämä osoittautui melko vakavaksi, koska jatkuva käyttö olisi voinut johtaa pitkäaikaiseen moottorivaurioon virheellisistä polttoaine-ilma-suhteista. Oikea diagnoosi on tässä ratkaisevan tärkeää, sillä vaikka anturin vaihto saattaa tuntua ilmeiseltä korjaukselta, alipainevuodot jäljittelevät usein anturivian oireita. Suosittelen savutestin teettämistä ensin, jotta voidaan sulkea pois mahdolliset imusarjan vuodot ennen antureiden vaihtoa. Tämä ongelma on melko yleinen kyseisen sukupolven VAG-dieselmoottoreissa. Korjaus ratkaisi kaikki suorituskykyongelmat, ja polttoaineenkulutus palasi normaaliksi välittömästi alipainevuodon korjaamisen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit Golf TDI -kokemuksesi. Minulla oli melkein sama ongelma Poloni kanssa viime talvena. Autoni paineanturin lukemat olivat kaikkialla, ja mekaanikko löysi myös alipainevuoto, eikä pelkästään viallisen imusarjan anturin. Loppuivatko korjauskustannukset kohtuullisiin teidän tapauksessanne? Autoni alkuperäisen anturivian diagnosoinnin jälkeen olin huolissani suuresta menosta, mutta toivon, että teidän tapauksessanne kävi paremmin. Olen myös utelias, onko teillä ollut muita imusarjan ongelmia korjauksen jälkeen? Auton anturit voivat olla hankalia diagnosoida oikein, todella hyvä pointti siitä, että savutesti tehtiin ensin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietettyäsi Golfisi korjaamolle, korjauksen kokonaiskustannukset olivat 235 €, mikä kattoi suuren alipainevuodon korjaamisen. Vikakoodien tarkistus vahvisti aikaisemmat epäilyksemme: vaikka imusarjan paineanturi oli viallinen, pääsyyllinen oli todellakin tuo alipainevuoto, joka aiheutti epäsäännöllisiä lukemia. Moottorin suorituskyky parani dramaattisesti heti korjauksen jälkeen. Sen jälkeen kaikki anturilukemat ovat pysyneet vakaina, eikä imusarjaan ole liittynyt ongelmia viime kuukausien aikana. Auto kulkee nyt sujuvasti ja polttoaineenkulutus on normaalia, mikä todistaa, että sekä anturin vian että alipainevuodon korjaaminen yhdessä kannatti. Savutesti oli ratkaiseva vuodon tarkan sijainnin löytämisessä, ja se säästyi varmasti aikaa ja ehkäisi tarpeettomia autoanturien vaihtoja. Korjauskustannukset olivat kohtuulliset, kun otetaan huomioon kattava korjaus, joka vaadittiin moottorin oikean toiminnan palauttamiseksi. Ennaltaehkäisevänä huoltona imusarjan paineen säännöllinen tarkistus voi auttaa vastaavien ongelmien havaitsemisessa varhaisessa vaiheessa ennen kuin niistä tulee suurempia ongelmia. Tässä tapauksessa molempien ongelmien korjaaminen samanaikaisesti oli kustannustehokkaampaa kuin useat erilliset korjaukset.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käynti mekaanikon luona oli minulle melkoinen kokemus. Diagnostiikassa paljastui, että Polossani oli sekä viallinen MAP-anturi että alipainevuoto, aivan kuten autossasi. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 475 €, enemmän kuin odotin, mutta se oli sen arvoista kattavan korjauksen vuoksi. Mekaanikko teki ensin perusteellisen painekokeen, joka paljasti imusarjan ongelmien todellisen laajuuden. Anturivian tarkastuksesta kehittyi monimutkaisempi korjaustyö. Heidän piti poistaa useita komponentteja päästäkseen alipainevuotoon ja korjatakseen sen kunnolla. Korjauksen jälkeen ero oli välitön. Ei enää hitautta kiihdytyksessä eikä korkeaa polttoaineenkulutusta. Moottorin vikavalo sammui lopulta, ja auton anturilukemat palasivat normaaliksi. Auto on toiminut sujuvasti jo 3 kuukautta ilman imusarjan ongelmia. Jälkikäteen ajateltuna kattava diagnostiikka oli ratkaisevan tärkeää. Vaikka alkuperäiset MAP-anturin oireet huolestuttivat minua, molempien ongelmien korjaaminen kerralla säästyi todennäköisesti rahaa pitkällä aikavälillä.

(Käännetty kielestä Englanti)