VW Passat Turbo-ongelmat: Ahtopainehälytys

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2018 VW Arteonini kanssa viime vuonna. Koska minulla on kokemusta turboon liittyvistä ongelmista, tunnistin oireet välittömästi. Pääongelmaksi paljastui viallinen alipainekytkinventtiili, joka aiheutti epätasaista ahtopainetta. Oireet vastasivat täsmälleen omia oireitasi: heikko moottorin suorituskyky, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja tuo ärsyttävä moottorin vikavalo. Korjaamo diagnosoi alipainevuotoa järjestelmässä, joka vaikutti ohitusventtiilin toimintaan. He tekivät perusteellisen painekokeen ja havaitsivat, että ahtopaineensäädin ei saanut kunnollisia signaaleja. Koko korjaus, mukaan lukien diagnostiikka ja osien vaihto, kesti noin 4 tuntia ja maksoi 140 €. Koska autossasi näkyy identtisiä oireita, olisi todella hyödyllistä tietää: Oletko huomannut mitään viheltäviä ääniä kiihdyttäessä? Laskeeko ahtopaine havaittavasti enemmän tietyillä kierrosluvuilla? Onko autoa huollettu äskettäin? Joskus ahtoventtiilin ongelma voi ilmetä rutiinihuollon jälkeen. Onko muita varoitusvaloja moottorin vikavalon lisäksi? Nämä tiedot auttaisivat rajaamaan, onko kyseessä sama kompressorin ylijännitysongelma, jota minulla oli. Nykyiset oireet viittaavat ehdottomasti alipainejärjestelmän ongelmaan, mutta lisätiedot auttaisivat vahvistamaan tämän.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kahden huoltokäynnin ja laajojen testien jälkeen korjaamoni löysi lopulta vian viallisesta ahtopaineen solenoidissa. Viihdyttävää ääntä ei ollut, mutta moottorin suorituskyky laski enimmäkseen 2000–3000 rpm:n välillä. Täydellinen diagnoosi paljasti, että ahtopaineen ohjausjärjestelmä oli vioittunut, mikä aiheutti kompressorin ylijännitteen kuormituksen alaisena. Korjaus sisälsi sekä solenoidin että kuluneen ohitusventtiilin vaihdon. Kokonaisremontin hinta oli 380 €, osat ja työ mukaan lukien. Moottorin suorituskyky on nyt palannut normaaliksi, ja ahtopaineen vaste on kunnossa eikä moottorin vikavaloa enää pala. Vikavaloja ei ole näkynyt korjauksen jälkeen noin 3000 km:n ajalta. Polttoaineenkulutus on myös palannut normaalitasolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Passatisi korjauksen päivityksestä. Oireesi vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin kokin, ja kierroslukualue, jossa suorituskyky laski, on täysin sama kuin mitä huomasin omassa Arteonissani. Korkeampi korjauskustannus on järkevä, koska sinun piti vaihtaa sekä solenoidi että ohitusventtiili. Minun tapauksessani alipainevuoto rajoittui vain kytkentäventtiiliin, joten korjaus oli yksinkertaisempi ja halvempi. Tällaiset moottorin suorituskykyongelmat voivat olla hankalia diagnosoida, koska ahtopaineensäätimen ongelmat aiheuttavat usein samanlaisia oireita kuin muut alipainejärjestelmän viat. Mainitsemasi kompressorin ylipäästö on klassinen merkki siitä, että molemmat komponentit tarvitsevat vaihdon. On hyvä, että mekaanikkosi huomasi molemmat ongelmat sen sijaan, että olisi korjannut vain toisen ja antanut ongelmien uusiutua myöhemmin. Koska korjaus on kestänyt 3000 km normaalilla polttoaineenkulutuksella ja ilman vikavaloa, vaikuttaa siltä, että he saivat sen oikein. Pidä silmällä ahtopaineen lukemia, jos sinulla on mittari, sillä jopa pienet vaihtelut voivat olla varhainen varoitus turbosysteemin kehittyvistä ongelmista. Muille lukijoille: Tämä on hyvä muistutus siitä, että moottorin suorituskykyongelmat, erityisesti turbomoottorisissa ajoneuvoissa, vaativat usein perusteellisen diagnostiikan kaikkien vaurioituneiden komponenttien tunnistamiseksi, eikä pelkästään ilmeisimmän osan vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ilokkaana voin vahvistaa, että kaikki toimii nyt hyvin. Mekaanikko ansaitsi palkkansa selvittämällä sekä viallisen ahtopaineensäätimen että kuluneen ohitusventtiilin. Molempien korjaaminen kerralla ehkäisi todennäköisesti tulevia ongelmia. 3000 km:n ajon jälkeen vakaa moottorin suorituskyky, normaali polttoaineenkulutus ja ilman paineanturin varoituksia näyttää siltä, että löysimme syyn. Paineen lasku 2000–3000 rpm:n alueella oli avain-oire, joka viittasi viallisen ahtopaineenohjausjärjestelmän. Ainoa ehdotukseni olisi imujärjestelmän paineen testaus seuraavassa määräaikaishuollossa, vain varmistaaksemme, että kaikki pysyy asianmukaisesti tiiviinä. Imävuotojen varhainen havaitseminen voi estää samanlaisia moottorin suorituskykyongelmia kehittymästä uudelleen. Kiitos yksityiskohtaisten korjauskustannusten ja tuloksen jakamisesta. Tämän tyyppinen käytännön kokemus auttaa muita vastaavia turbousjestelmän ongelmia kohtaavia tietämään, mitä odottaa. 380 € kokonaishinta vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon osat ja diagnosointityö.

(Käännetty kielestä Englanti)