VW Nivuksen savuisista pakokaasuista voi päätellä PCV-venttiilin vian.

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2021 VW T-Crossissani, jossa on 1.0 TSI -moottori. Perusvianetsinnän jälkeen oireet vastasivat omiani: moottorin vikavalo syttyi, teho heikkeni ja pakokaasusta tuli savua, erityisesti kiihdyttäessä. PCV-venttiili oli todellakin ongelman aiheuttaja, aiheuttaen liiallista kampikammion painetta ja öljynkulutusta. Tämä johti epävakaaseen tyhjäkäyntiin ja mainitsemiisi savupäästöihin. Korjaus sisälsi koko venttiilikokonaisuuden vaihdon ja imusarjan puhdistuksen. Kokonaiskustannukset olivat 360 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaamo suoritti työn noin 3 tunnissa. Korjauksen jälkeen moottori käy tasaisesti ilman savua tai teho-ongelmia. Jotta voisin paremmin auttaa, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Moottorin koko ja tyyppi, Nykyinen kilometrimäärä, Pakokaasun savun väri, Mahdolliset epätavalliset moottorin äänet tyhjäkäynnillä, Milloin oireet ilmenivät ensimmäisen kerran Nämä tiedot auttaisivat vahvistamaan, vastaavatko ongelmasi kokemuksiani. Viallinen PCV-järjestelmä voi johtaa vakavampiin ongelmiin, jos sitä ei tarkasteta, joten asianmukaisen diagnoosin saaminen on tärkeää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Viimeisin huoltoni oli kaksi viikkoa sitten, mutta tämä vika alkoi ilmetä heti sen jälkeen, 100059 km:ssä. Savu on harmaanvalkeaa ja näkyy jatkuvasti kiihdyttäessä. Tyhjäkäynnillä ei ole outoja ääniä, mutta kaasupoljinta painaessa on havaittavissa oleva tehohäviö. Korjauskohtaukesi on hyödyllinen. Päästöongelmani kuulostaa samalta, ja kampikammion tuuletusongelmat vastaavat täsmälleen sitä, mitä minulla on. Huomasitko mitään öljyvuotoa venttiilialueen ympärillä ennen korjausta? Tämä voisi auttaa minua vahvistamaan, onko minulla sama ongelma ennen kuin vien auton korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Kyllä, kun minulla oli PCV-venttiiliongelma T-Crossissani, venttiilikopan ympärillä oli pieni öljyvuoto. Öljyjäämät näkyivät eniten moottorikannen yläpuolella, mikä on klassinen merkki PCV-vian ilmenemisestä. Kuvailemasi harmaanvalkoinen savu ja tehohäviö vastaavat täsmälleen omaa kokemustani. Kiihdytyksessä syntynyt savu johtui öljyn joutumisesta imuun viallisen venttiilin vuoksi. Kun PCV-järjestelmä vikaantuu, se ei pysty säätelemään kampikammion painetta kunnolla, mikä johtaa näihin oireisiin. 100 000 km:n kohdalla tämä on melko yleinen aika PCV-ongelmille. Minun korjaukseni tehtiin 95 000 km:ssä, ja mekaanikko mainitsi, että näitä venttiilejä joudutaan yleensä tarkistamaan tämän kilometrimäärän tienoilla. Yksi asia, jonka voit tarkistaa, onko öljynkulutuksesi normaalia suurempaa? Minun tapauksessani lisäsin noin 1 litran öljyä huoltojen välillä. Vuoto ja liika kulutus loppuivat kokonaan PCV:n vaihdon jälkeen. Tyhjäkäyntikäyttäytyminen on mielenkiintoista, minulla oli epätasainen tyhjäkäynti, mutta koska sinun tyhjäkäyntisi on sulava, venttiili voi olla vian alkuvaiheessa. Sen tarkistuttaminen pian ehkäisee öljyn lisääntynyttä kulutusta tai katalysaattorin mahdollista vaurioitumista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille panoksesta. Tarkistettuani moottorin kannen löysin pienen määrän öljyjäämiä juuri sellaisena kuin kuvailitte. Samankaltaisten oireiden, erityisesti päästö- ja kampikammion paineongelmien, vuoksi olen melko varma, että kyseessä on PCV-venttiili. Aikataulu sopii myös, koska olen juuri 100 000 km kohdalla. Käyn tarkistuttamassa sen tällä viikolla, jotta estetään lisäongelmat. Vakaa tyhjäkäynti on jonkin verran rauhoittavaa, mutta tehohäviö ja savu kiihdytyksen aikana vaativat ehdottomasti korjausta. Seuraan öljytason tarkasti kunnes korjaus on tehty. Kiitos huoltovinkeistä ja korjauskohtaamisen jakamisesta. 360 € kustannusarvio auttaa suunnittelussa. Toivottavasti venttiilin vaihto ratkaisee nämä oireet kuten teidän tapauksessanne. Tiedäkö kukaan hyvää tapaa puhdistaa imusarja korjauksen jälkeen? Haluaisin varmistaa, että kaikki öljyjäämät saadaan kunnolla puhdistettua, kun uusi PCV on asennettu.

(Käännetty kielestä Englanti)