VW Lupo DPF:n regenerointi ei onnistu, anturivikailmoitus

Minulla oli melkein sama ongelma 2006 VW Polo -dieselini kanssa viime vuonna. Kohtalaisella DIY-kokemuksella varustettuna luulin aluksi pystyväni vianmääritykseen itse, mutta päästönhallinta on melko monimutkainen. Oireet vastasivat täydellisesti omia oireitasi, varoitusvalo, savu ja epäonnistuneet regeneraatioyritykset. Pakokaasusensori antoi virheellisiä lukemia, mikä esti DPF:n oikean regeneraatiokierroksen. Paineanturin toimintahäiriö sai koko pakokaasujärjestelmän toimimaan väärin. Vein sen korjaamolle, jossa he suorittivat täydellisen ajoneuvon diagnostiikan. Testi tunnisti välittömästi viallisen pakokaasun takapaineanturin. Kokonaisremontin hinta oli 245 €, mukaan lukien osat ja työ. Koko työ kesti noin 3 tuntia. Korjaus teki valtavan eron, oikeat regeneraatiokierrokset jatkuivat, savu selvisi ja ajoneuvon päästöt palasivat normaaliksi. Ennen kuin ehdotan tarkempia neuvoja, voisitko jakaa: Nykyinen kilometrimäärä Lupossa? Milloin viimeisin DPF-puhdistus tehtiin? Onko tehty äskettäin moottorin korjausta tai muutoksia? Ajaatko pääasiassa kaupunkiajoa vai moottoritieajoa? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko muita myötävaikuttavia tekijöitä paineanturin ongelman lisäksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 147 000 km:ssä, ja oireet alkoivat pian sen jälkeen. Tuot esiin hyviä kohtia diagnostiikkaprosessista. Ajokäyttäytymiseni on pääasiassa lyhyitä matkoja, mikä ei todennäköisesti ole auttanut DPF-tilannetta. Pakokaasusensorin lukemat ovat olleet epäjohdonmukaisia ​​kotioloissa tekemäni OBD-skannauksen mukaan. Moottorin suorituskyky on selvästi heikentynyt viime viikkoina. Paikallisen korjaamon tarjous on itse asiassa korkeampi, 380 €. He mainitsivat, että pakojärjestelmä saattaa tarvita lisätöitä pelkän paineanturin vaihdon lisäksi. Mutta kokemuksesi perusteella korjausaikaan ja samanlaisiin oireisiin, ehkä minun pitäisi saada toinen mielipide. Näyttikö ajoneuvosi diagnostiikka muita vikakoodeja kuin anturiongelma? Korjaamo mainitsee jatkuvasti mahdollisia siihen liittyviä ongelmia, jotka voisivat nostaa kustannuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista Lupostasi. Minun tilanteeni Polon kanssa oli melko samanlainen, ongelmat alkoivat myös noin 150 000 km kohdalla. Auton diagnostiikassa näkyi useita vikakoodeja. Pakokaasusensorin virheen lisäksi oli koodeja, jotka liittyivät päästönhallintajärjestelmään. Paineanturin vaihto kuitenkin korjasi kaikki koodit, koska sen virheelliset lukemat aiheuttivat vääriä hälytyksiä muissa järjestelmissä. Se 380 €:n tarjous kuulostaa kalliilta verrattuna omaan korjaukseeni. Moottorin suorituskykyongelmat, joita koet, ovat lähes identtisiä niihin, joita minäkin koin, ja ne kaikki liittyivät anturin toimintahäiriöön. Nuo lyhyet matkat vaikeuttavat DPF-regeneraatiokierroksia varmasti, mutta syynä näyttää olevan anturi. Mekaanikkoni ehdotti aluksi lisätöitä pakokaasujärjestelmään, mutta vaadin ensin vain anturin vaihtoa. Se osoittautui oikeaksi ratkaisuksi, kaikki oireet hävisivät anturin vaihdon jälkeen. Kiihdytyksen aikana tapahtunut savutus loppui ja oikeat regeneraatiokierrokset jatkuivat ilman muita korjauksia. OBD-skannaus, joka näyttää pakokaasusensorin epäjohdonmukaiset lukemat, peilaa kokemustani täsmällisesti. Jos olisin sinä, hankkisin ehdottomasti toisen mielipiteen, koska tämä kuulostaa suoraviivaiselta anturiongelmalta eikä monimutkaisemmalta pakokaasujärjestelmän ongelmalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuperäiset huoleni DPF-suodattimesta ja vastapaineanturista näyttävät osuvan kohdilleen korjauskohtaistesi perusteella. Oli todella hyödyllistä kuulla, miten ajoneuvon diagnostiikka osoitti pakokaasuntunnistimen pääsyyllisenä tapauksessasi. Lyhyet matkat ajotavallani eivät todellakaan ole ihanteellisia DPF-suodattimen huoltoa varten, mutta pääongelmana näyttää olevan anturi samanlaisten oireiden ja virhekoodien perusteella, joita kuvailit. Moottorin suorituskyvyn pitäisi parantua, kun anturi toimii taas kunnolla. Luulen, että seuraan neuvojasi ja annan toisen korjaamon tarkistaa sen. Hintaero 245 € ja 380 € välillä on merkittävä, varsinkin jos pelkkä pakokaasuntunnistimen vaihto voisi korjata ongelmat. Auton huoltohistoria on myös samanlainen kuin sinulla, ongelmat alkoivat noin 150 000 km kohdalla. On hyvä tietää, että ylimääräiset virhekoodisi korjaantuivat pelkän anturin korjauksen jälkeen. Se antaa minulle enemmän itsevarmuutta kyseenalaistaa ylimääräisen työn, jota korjaamoni ehdottaa. Päivitän, kun saan toisen mielipiteen korjauksesta.

(Käännetty kielestä Englanti)