VW Kupla pysähtyy: Vikakoodi kampiakselin anturilla

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2015 VW Golf TSI:n kanssa. Oireet vastasivat täsmälleen: nykivä käynnistyminen, moottorin sammuminen tyhjäkäynnillä ja jatkuva moottorin vikavalo. Ongelma liittyi tosiaan nokka-akselin asentoanturin vikaan, mutta varsinainen syy oli itse asiassa viallinen koodauspyörä nokka-akselilla. Kun koodauspyörä kuluu, se lähettää virheellisiä signaaleja nokka-akselin asennosta, jolloin moottorin ohjausyksikkö laskee sytytysajotuksen väärin. Korjaus sisälsi sekä koodauspyörän että anturikokonaisuuden vaihdon. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii ammattilaisen huomiota, koska virheelliset nokka-akselin asentotiedot voivat johtaa moottorin sytytyskatkoksiin ja mahdollisiin moottorivaurioihin, jos niitä ei hoideta. Työ vaatii tarkkaa jakopään hihnan kohdistusta ja erikoistuneita VW-diagnostiikkatyökaluja, jotta anturin oikea toiminta voidaan varmistaa vaihdon jälkeen. Näitä oireita ei pidä jättää huomiotta, koska ne yleensä pahenevat ajan myötä ja voivat jättää sinut tien päälle. Kulutusmäärän ja kuvattujen oireiden perusteella tämä vastaa näiden komponenttien tyypillistä vikaantumismallia. Suosittelen, että sertifioitu teknikko suorittaa asianmukaiset diagnostiikkatarkastukset tarkistaakseen tarkan syyn ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit golf-kokemuksesi. Kävin läpi jotain todella samanlaista vuoden 2017 Kuplassani viime talvena. Moottorin käyntihäiriöt ja sammumisongelmat olivat superturhauttavia, etenkin kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Nokkapyöräanturin vaihto ratkaisi ongelmat, vaikka mekaanikoni tarvitsi jonkin aikaa oikean vianmäärityksen tekemiseen, koska moottorin vikavalon koodit olivat aluksi hieman harhaanjohtavia. Haluaisitko kertoa, paljonko korjaus lopulta maksoi? Olen myös utelias, onko sinulla ollut muita siihen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Kuplani on toiminut sujuvasti viimeiset 8 kuukautta, mutta aina on hyvä tietää, mitä pitää varoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kyllä, nokka-akselin asentoanturin ja koodauspyörän korjaus Golffiini maksoi yhteensä 695 €. Korjaamo löysi aluksi samat harhaanjohtavat moottorin ohjausjärjestelmän vikakoodit, mutta tunnisti oikein viallisen koodauspyörän varsinaisena ongelmana. Molempien komponenttien korjaamisen jälkeen moottori on toiminut täydellisesti ilman sytytyskatkoksia tai sammumisia yli vuoden ajan. Korjaus oli jokaisen sentin arvoinen, kun otetaan huomioon kuinka viallinen nokka-akselin anturi vaikutti moottorin suorituskykyyn. Säännöllinen huolto ja moottorin suorituskyvyn seuraaminen auttaa havaitsemaan nämä ongelmat ennen kuin ne aiheuttavat suurempia ongelmia. Kampiakselin anturi toimii yleensä yhdessä nokka-akselin anturin kanssa, joten molempien tarkastaminen huollon yhteydessä on hyvä käytäntö. Hienoa kuulla, että Kuplaasi toimii sujuvasti korjauksen jälkeen. Nämä VW-moottorit ovat todella luotettavia, kun anturijärjestelmät toimivat oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Selvittyäni noista turhauttavista käynnistysongelmista, vein Kuplani viime viikolla uudelle mekaanikolle. Korjauksen kokonaishinta oli 780 €, mihin sisältyi sekä nokka-akselin anturin että koodauspyörän vaihto. Mekaanikko näytti minulle vanhat osat, koodauspyörä oli melko kulunut. Diagnostiikka oli perusteellinen. Hän suoritti ensin täydellisen anturien testaamisen varmistaakseen, että kyseessä oli todella nokka-akselin anturin vika, joka aiheutti moottorin vikavalon ja käynnistysongelmat. Paljon parempi kokemus kuin edellisestä mekaanikosta, joka halusi vain vaihtaa epätavallisia osia. Auto toimii nyt täydellisesti, ei enää käynnistysongelmia tyhjäkäynnillä eikä nykivää käynnistystä. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen kuin tapahtui vakavaa moottorivauriota. Pidän jatkossakin huolta säännöllisestä huollosta, jotta mahdolliset tulevat anturiongelmat voidaan havaita ajoissa.

(Käännetty kielestä Englanti)