VW Kupla ei käynnisty, vikana ECU tai polttoainejärjestelmä

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2013 VW Golfini kanssa viime talvena. Koska minulla on kohtalainen kokemus VW-autojen parissa työskentelystä, epäilin ensin vakavaa ohjausyksikön (ECU) vikaa, kun moottorin vikavalo syttyi ja auto ei käynnistynyt. Vietettyäni sen korjaamolle moottorin diagnostiikkaan he havaitsivat, että kyseessä oli itse asiassa vain korrodoituneet akun navat, jotka aiheuttivat huonoja yhteyksiä. Tämä aiheutti jännitehäviöitä, jotka sekoittivat ohjausyksikön ja laukaisivat moottorin vikakoodit. Mekaanikko puhdisti kaikki akun liitännät, levitti dielektristä rasvaa ja kiristyi kaiken kunnolla. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 155 €, mukaan lukien diagnostiikka. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen kokemustani: käynnistysmoottori pyörii, mutta auto ei käynnisty, moottorin vikavalo palaa jatkuvasti ja ongelma alkoi äkillisesti. Ennen kuin oletat pahimmassa tapauksessa ohjausyksikön vian, tarkista akun liitännät huolellisesti. Tämän vian diagnosoinnin helpottamiseksi: Onko akkua vaihdettu äskettäin? Onko napoissa näkyviä korroosiomerkkejä? Huomasitko mitään sähköisiä ongelmia ennen käynnistymättömyyttä? Oletko skannannut tiettyjä vikakoodeja? Kerro minulle nämä tiedot, niin voin ehdottaa seuraavia vianmääritysaskelia kokemukseni perusteella VW:n sähköjärjestelmistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viimeisessä huollossa 90 000 km:ssä vain 2 kuukautta sitten, ja kaikki oli silloin kunnossa. Napajärjestelmissä ei näkynyt korroosiota, ja akku on suhteellisen uusi, vaihdettu 8 kuukautta sitten. ECU-ongelma vaikuttaa monimutkaisemmalta, koska olen jo testannut kaikki sähköliitännät. Puhdistin ja tarkistin myös kaikki sulakkeet. Moottorin diagnostiikkatarkistus näytti vikakoodit P0201 ja P0202, jotka viittaavat polttoaineen ruiskutusongelmiin. Ennen tätä ei ollut sähköisiä ongelmia. Mietin, onko muilla ollut näitä tiettyjä koodeja samankaltaisine oireineen. Vein sen tänään korjaamolle, mutta he eivät löytäneet vielä syytä. Moottorin vikavalo palaa edelleen koodien tyhjentämisen jälkeen. Alkaa tuntua siltä, että kyseessä saattaa olla vakavampi ECU-vika, joka vaatii vaihtoa, eikä vain liitäntäongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla takaisin noista diagnostisten tulosten tiimoilta. Kuten sinun Kuplasi, myös minun Golfini näytti samanlaisia vikakoodeja ennen kuin he löysivät oikean ongelman. Vaikka alkuperäiset oireet viittasivat minun tapauksessani akun liittimiin, niin P0201/P0202-koodisi viittaavat ehdottomasti polttoaineen ruiskutuspiirin ongelmiin, mikä vastaa myöhempää kokemustani saman auton kanssa. Alkuperäisen akun navan korjauksen jälkeen minulla oli itse asiassa samanlainen tilanne kolme kuukautta myöhemmin identtisten vikakoodien kanssa. Ilmeni, että polttoaineen ruiskutuksen ohjausmoduuli oli toimintahäiriössä ajoittain. Moottorin ohjelmisto sekosi ja sammutti ruiskutuspiirit turvatoimenpiteenä. Korjaamolla tarvittiin erikoistuneita moottorin diagnostiikkalaitteita polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asianmukaiseen testaukseen. He havaitsivat, että ruiskutuksen ohjauspiirit olivat epävakaita viallisen ohjausmoduulin vuoksi, eivät ruiskuttimet itsessään. Korjaus sisälsi moduulin vaihdon ja ohjausyksikön uudelleen ohjelmoinnin, kokonaisremontin hinta oli 890 €. Koska mainitsit koodien säilyvän tyhjentämisen jälkeen, tämä vastaa vahvasti kokemistani kuvioita. Se, että akun ja liittimien tarkistus on kunnossa, vahvistaa, että kyseessä voisi olla ohjausmoduulin ongelma eikä vain viallisia ruiskuttimia. Oletko huomannut pientä epäröintiä tai nykimistä juuri ennen tätä täydellistä vikaantumista? Tämä oli minun tapauksessani merkittävä merkki, joka kehittyi vähitellen ennen käynnistymättömyyttä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Moottorivalo, joka jää palamaan koodien tyhjentämisen jälkeen, huolestuttaa minua todella. Eräs foorumikaveri mainitsi, että hänen Golfissa oli samanlaisia oireita viallisesta polttoaineen ruiskutusohjausmoduulista, mikä tuntuu järkevältä ottaen huomioon P0201/P0202-koodini. Nyt kun mainitsit sen, huomasin kyllä lievää moottorin nykimistä ja pientä epäilyttävää toimintaa noin viikkoa ennen täydellistä vikaa. En vain välittänyt siitä, koska se oli ajoittain ilmenevää. Jatkuvat moottorin vikakoodit, jopa niiden tyhjentämisen jälkeen, näyttävät vahvistavan, että kyseessä saattaa olla ohjausmoduulin ongelma eikä vain huonoja suuttimia. Annan huollolle tarkistaa polttoaineen ruiskutusohjausmoduulin huomenna. He mainitsivat tarvitsevansa erityisiä moottorin ohjelmiston diagnostiikkatyökaluja, joita heillä ei ollut tänään. Toivon todella, että kyseessä on vain moduuli eikä täydellinen ohjausyksikön vika, koska sen korjaaminen olisi paljon kalliimpaa. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, se auttaa rajaamaan diagnostiikan kohdistamista. Päivitän, kun saan yksityiskohtaisemmat tulokset erikoistuneesta diagnostiikasta.

(Käännetty kielestä Englanti)