VW Jetta -moottorin tehonhäviö savun ja nykimisen kera

Koin samoja oireita vuoden 2010 VW Passat TSI -autossani. Nykiminen kiihdytyksen aikana yhdistettynä tehon menetykseen viittasi ennenaikaiseen sytytykseen, jonka aiheuttivat palotilan hiilikerrostumat. Koputusanturi laukaisi jatkuvasti, pakottaen ohjausyksikön (ECU) vähentämään sytytysennakkoa moottorin vaurioitumisen estämiseksi. Tämä aiheutti nykimisen ja tehon laskun. Savu viittaa todennäköisesti öljynkulutukseen kuluneiden venttiilinvarsien kautta, mikä pahentaa hiilikerrostumien muodostumista. Vaati täydellisen palotilan puhdistuspalvelun. Hiilikerrostumat olivat merkittäviä ja olivat peittäneet venttiilit ja männät kokonaan. Tämä kerrostuma esti polttoaineen asianmukaisen sumuttamisen ja loi kuumia kohtia, jotka aiheuttivat ennenaikaisen sytytyksen. Korjaus sisälsi: imusarjan irrottamisen, venttiilien ja porttien kemiallisen puhdistuksen, polttoainejärjestelmän huollon, uudet tulpat, polttoaineen säätöarvojen nollaamisen. Puhdistuksen jälkeen korkeamman oktaniluvun polttoaineen käyttö auttoi estämään kerrostumien nopeaa palaamista. Tämä on yleinen ongelma suorasuihkutusmoottoreissa ja vaatii asianmukaista huoltoa uusiutumisen estämiseksi. Suosittelen etsimään korjaamoa, joka on erikoistunut VW-polttoainejärjestelmien huoltoon, koska puhdistusmenettely vaatii erityistä tietämystä ja laitteita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos selityksestä siitä, mikä ratkaisi esisytysongelmasi. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä itsekin koen männänräjähdyksen ja koputusanturin jatkuvan käynnistymisen kanssa. Mielenkiintoista, että polttoaineen oktaniluku vaikutti korjauksien jälkeen. Paljonko lopulta maksoit koko palotilan huollosta? Mietin myös, onko sinulla ollut samanlaisia ongelmia puhdistuksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuuden kuukauden takaisen korjauksen jälkeen moottorin nakutusongelmat on ratkaistu kokonaan. Sylinterinkansien ja palotilan puhdistus korjasi ongelman pysyvästi, eikä männän läpyskää tai nakutusanturin varoituksia ole enää. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 425 €, ja hinta sisälsi kaikkien hiilikerrostumien poistamisen. Tämä sisälsi täydellisen puhdistusmenettelyn ja uudet osat. Investointi kannatti, koska moottori toimii nyt tasaisesti ilman syttymisongelmia. Korkeamman oktaaniluvun polttoaineen käyttö auttoi ehdottomasti pitämään palotilan puhtaana. Premium-luokan polttoaineen käyttö näyttää hidastavan kerrostumien muodostumista merkittävästi. Moottori toimii huomattavasti paremmin korkeammalla oktaaniluvulla, erityisesti kiihdytettäessä voimakkaasti. Avainkohta oli löytää pätevä korjaamo, joka diagnosoi ja hoiti hiilikerrostumat oikein. Säännöllinen polttoainejärjestelmän huolto on välttämätöntä näissä suorasuihkutusmoottoreissa ongelmien uusiutumisen estämiseksi. Tähän mennessä tämä lähestymistapa on pitänyt moottorin toiminnassa täydellisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kamppaillessani jatkuvan moottorin nakutuksen ja tehohäviön kanssa, vein Jettani lopulta uuteen korjaamoon, joka on erikoistunut moottorin virittämiseen ja VW:n polttoainejärjestelmiin. Teknikko tunnisti välittömästi sytytyksen ennakon oireet ja vahvisti, että ongelmien syynä oli voimakas hiilikerrostuma. Kokonaiskorjaus maksoi minulle 480 €, mutta ratkaisi kaikki ongelmat. He puhdistivat palotilan, vaihtoivat nakutusanturin ja tekivät kunnollisen polttoainejärjestelmän huollon. Ei enää männän läpän lyöntiä tai nykimistä kiihdytyksen aikana. Olen käyttänyt premium-polttoainetta korjausten jälkeen, ja moottori toimii täydellisesti, ei savua, ei tehohäviötä, ei vikavaloja. Toivon todella, että olisin vaihtanut korjaamoa aikaisemmin sen sijaan, että tuhlasin aikaa mekaanikon kanssa, joka ei pystynyt diagnosoimaan detonaatio-ongelmia kunnolla. Joskus kokeneiden teknikoiden käyttäminen maksaa enemmän, mutta säästää rahaa pitkällä aikavälillä.

(Käännetty kielestä Englanti)