VW Golf TDI:n ajoitusongelmat aiheuttavat tehon menetystä

Koin lähes samanlaisen ongelman 2011 VW Jetta TDI -autossani viime vuonna. VW-dieselmoottoreiden parissa kohtalaisen kokemuksen omaavana tunnistin oireet välittömästi, erityisesti huonon kiihtyvyyden ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen. Kuvailemasi moottorin synkronointiongelmat vastaavat täydellisesti omaa kokemustani. Alkuvaiheen väärän diagnoosin jälkeen syyksi paljastui viallinen kampiakselin anturi, joka lähetti ECU:lle epäjohdonmukaisia signaaleja. Oireet alkoivat vähitellen, mutta pahenivat ajan kuluessa, erityisesti vaikuttaen moottorin suorituskykyyn kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Korjaus vakiokorjaamossani kesti noin 3 tuntia ja maksoi 340 €, varaosat ja työ mukaan lukien. Heidän piti irrottaa joitakin osia päästäkseen anturin sijaintiin, mutta korjaus oli suoraviivainen, kun diagnoosi oli vahvistettu. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: * Auton nykyisen kilometrimäärän * Vika-ilmaisuvalon jatkuvan vai vilkkuvan tilan * Mahdolliset vikakoodit diagnostiikkatyökalustasi * Ovatko ongelmat pahempia kylmäkäynnistyksen yhteydessä Vaikka jakopään hihnan vaihtoaika kuulostaa hyvältä, viallinen kampiakselin anturi voi aiheuttaa juuri sinun kokemiasi sytytyskatkoksista johtuvia oireita. Nokka-akselin anturi saattaa myös olla osallisena, mutta oireiden perusteella epäilisin enemmän kampiakselin anturia syylliseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta kampiakselin anturiin liittyen. Moottorin vikavalo palaa jatkuvasti, ja kylmäkäynnistykset ovat selvästi huonompia. Vikakoodinlukija näyttää koodin P0016, mikä näyttää vahvistavan kampiakselin ja nokka-akselin välisen synkronointivirheen. Viimeisin huolto oli 14 000 km kohdalla, jolloin tehtiin öljynvaihto ja yleistarkastus, mutta anturiin liittyviä ongelmia ei havaittu. Moottorin synkronointiongelmat alkoivat noin kaksi viikkoa sitten ja ovat pahentuneet vähitellen. Nokka-akselin anturi vaikuttaa oireiden perusteella todennäköisimmältä syylliseltä, mutta on mielenkiintoista kuulla kokemuksestasi kampiakselin anturin kanssa. Toivon, että korjauskulut pysyvät siinä hintaluokassa, ja olisin helpottunut, jos kyseessä on vain anturin vaihto eikä syvempiä ajoitusongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska olen kokenut tämän saman ongelman Jetta TDI -autossani, voin vahvistaa, että vikakoodi P0016 vahvistaa kampiakselikennon olevan ongelman aiheuttaja. Kun moottorin vikavalo syttyi samanlaisin oirein, kylmäkäynnistysongelmat olivat merkittävä varoitusmerkki anturiin liittyvistä ajoitusongelmista. Oireidesi asteittaisuus vastaa täydellisesti sitä, miten minun kampiakselikenttäni petti, vaikuttaen ensin moottorin synkronointiin vähäisesti ja sitten tulemalla näkyvämmäksi huonona kiihtyvyytenä ja lisääntyneenä polttoaineenkulutuksena. Jatkuva moottorin vikavalo, eikä ajoittainen, peilaa myös kokemuksiani. Korjauksen jälkeen sytytyskatkoksia muistuttavat oireet hävisivät kokonaan ja polttoaineenkulutus palasi normaaliksi. Kampiakselin ja nokka-akselin välinen viitearvo normalisoitui, kun uusi anturi asennettiin. Ottaen huomioon kilometrimäärän ja huoltohistorian, tämä ajoitus sopii tyypilliseen näiden anturien käyttöikään. Korjauskustannusten tulisi olla samankaltaisia kuin minun maksamani (340 €), edellyttäen, että muita ongelmia ei löydy. Useimmat korjaamot voivat suorittaa tämän yhden päivän aikana, koska se on yleinen korjaus näissä moottoreissa. Varmista vain, että he tekevät perusteellisen vianmäärityksen varmistaakseen, ettei kyseessä ole johdotusongelma, ennen osien vaihtamista. Minun tapauksessani uusi kampiakselikenttä ratkaisi kaikki oireet välittömästi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisesta palautteesta. Vastauksia selattuani varasin ajan tavalliselle korjaamolle tulevalle viikolle. He arvioivat osien ja työn hinnaksi noin 400 €, mikä tuntuu kohtuulliselta täällä saadun palautteen perusteella. Moottorin vikavalo palaa edelleen jatkuvasti, ja käynnistymisvaikeudet kylmällä koneella ovat hieman pahentuneet. P00016-koodi tulee edelleen esiin skannatessa, mikä vahvistaa moottorin synkronointiongelman. On rohkaisevaa kuulla, että kampiakselin anturin vaihto on korjannut vastaavia oireita muilla. Päivitän korjauksen valmistuttua, mutta olen nyt luottavaisempi, että kyseessä on todennäköisesti anturiin liittyvä ongelma eikä mikään suurempi jakopään hihnan ongelma. Viitearvojen ongelmat ja kokonaisoireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä muut ovat kuvailleet kampiakselin anturin vioissa. Oli todella hyödyllistä saada kokemuksia näistä tiettyihin ajoitusongelmiin liittyvistä asioista. On mukavaa tietää, että voin odottaa auton takaisin päivässä, jos kyseessä on vain se anturin vaihto, jota he epäilevät.

(Käännetty kielestä Englanti)