VW Golf TDI Huono suorituskyky, turbo tai rengasongelmat

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2009 VW Jetta TDI -autoni kanssa. Kokemusta korjauksista omaavana voin kertoa, mitä minun tapauksessani tapahtui. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin kokin: heikko suorituskyky, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja se kammottava moottorin vikavalo. Moottori myös nakutti lievästi kiihdyttäessä. Ongelmani osoittautui suoraan tukkeutuneeseen polttoaineen ruiskuttimeen liittyväksi, mikä johtui aiemmin asennetusta huonolaatuisesta polttoainesuodattimesta. Rajoitettu polttoaineen virtaus aiheutti epätasaista palamista, mikä vaikutti moottorin suorituskykyyn ja hyötysuhteeseen. Korjaamo diagnosoi tämän asianmukaisella diagnostiikkalaitteella tarkistamalla ruiskutusajastuksen ja polttoaineen paineen. Koska juurisyynä oli väärä suodatin, joka aiheutti ruiskuttimen ongelmia, korjaus kuului aiemman korjaustakuun piiriin. Polttoaineen ruiskutin puhdistettiin ja suodatin vaihdettiin oikeaan OEM-osaan. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja tapaukseesi, olisi hyödyllistä tietää: Tekeekö moottori epätavallisia ääniä? Milloin polttoainesuodatin vaihdettiin viimeksi? Oletko havainnut sinistä tai mustaa pakokaasua? Mitä vikakoodeja moottorin vikavalo näyttää? Onko autossa tehty äskettäin korjauksia? Nämä tiedot auttavat selvittämään, viittaavatko oireesi vastaaviin polttoainejärjestelmän ongelmiin vai onko kyseessä jotain imusarjaan tai turboahdinjärjestelmään liittyvää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tein juuri 80 000 km:n huollon viime viikolla ja minulla oli samanlainen tilanne. Ongelma osoittautui polttoaineen ruiskutussuuttimen ja ajoituksen yhdistelmäksi. Korjaamo löysi hiilikerrostumia, jotka estivät polttoaineen asianmukaisen sumutuksen, mikä aiheutti huonoa palamista ja mainitsemaasi tehohäviötä. Täydellinen vikakoodin luku paljasti sytytyskatkoksia sekä ruiskutussuuttimen ongelmien että kuluneiden sytytystulppien vuoksi. Suuttimien puhdistuksen ja sytytystulppien vaihdon jälkeen polttoaineenkulutus palasi normaaliksi ja teho palautui täysin. Kampiakselin asentoanturikin näytti ajoittaisia ​​vikoja, jotka vaikuttivat epätasaiseen toimintaan. Kannattaa tarkistaa myös polttoaineen suodatin, sillä likainen polttoaine voi tukkia suuttimet nopeasti näissä moottoreissa. Koko korjaus varaosineen ja työvoimakulut mukaan lukien maksoi 650 €.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit korjauskokemuksesi. Hiilikerrostumaongelma on melko yleinen TDI-malleissamme, ja minulla oli täsmälleen sama diagnoosi omassani. Alkuperäisen polttoaineen ruiskun puhdistuksen ja aiemmin mainitsemieni korjausten jälkeen minun piti itse asiassa mennä takaisin, koska ongelma ei ollut täysin ratkennut. Korjaamo havaitsi, että hiilikerrostumat olivat vaikuttaneet myös nokka-akselin ajoitukseen, mikä selitti, miksi korjaus ei ollut täydellinen pelkällä ruiskun huollolla. Imujärjestelmässä oli myös merkittäviä hiilikerrostumia, jotka rajoittivat asianmukaista ilmanvirtausta. Kokemani moottorin nakutus osoittautui liittyvän tähän ajoitusongelmaan, ei pelkästään polttoaineen syöttöongelmaan, kuten alun perin ajateltiin. Täydellisen hiilipuhdistuksen ja ruiskutusajastuksen kalibroinnin jälkeen moottori toimi vihdoin taas kuin uusi. Kokonaiskorjauskuluni olivat noin 800 €, mutta se oli sen arvoista, jotta suorituskyky ja polttoaineenkulutus saatiin palautettua. Yksi vinkki: Käytän nyt korkealaatuisia polttoaineen lisäaineita joka 10 000 km välein, jotta hiilikerrostumien muodostumista polttoaineen ruiskuihin ja imujärjestelmään voidaan estää. Kuulostaa siltä, että sait hyvän diilin 650 €:lla korjauksiisi. Mainitsemasi kampiakselin anturiongelma on myös asia, jota kannattaa seurata näissä moottoreissa, ne voivat aiheuttaa samanlaisia oireita, kun ne alkavat pettää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että päivitit minua korjauskokemuksestasi. Puhdistettuani polttoaineen ruiskut ja vaihdettuani Golfini tulpat, huomasin joitain lisävoiman menetyksen oireita, joita ei täysin ratkaistu. Vein auton takaisin korjaamolle ja selvisi, että turboahdin näytti kuluneen, ja hiilikerrostumat vaikuttivat sen suorituskykyyn. Mekaanikko teki täydellisen tarkastuksen ja havaitsi, että myös jakopäähihna oli vaihdettavissa, sillä siinä oli kulumaa, joka olisi voinut johtaa vakavampaan moottorivaurioon. Mäntärenkaat tarkastettiin, ja onneksi ne olivat edelleen hyvässä kunnossa, vaikka sylintereissä oli hiilikerrostumia, jotka tarvitsivat puhdistusta. Lopulliseen korjaukseen kuului: uusi turboahdin, jakopäähihnan vaihto, täydellinen hiilipuhdistus, kansipahvin tarkastus ja tiivistys. Kokonaiskustannukset olivat 1200 €, mikä oli enemmän kuin odotettua, mutta välttämätöntä vakavampien ongelmien estämiseksi. Moottori toimii nyt täydellisesti, polttoaineenkulutus on normaali ja täysi teho on palautettu. Hyvä idea ehdottaa perusteellista diagnoosia sen sijaan, että vain vaihdettaisiin osia tyhjästä.

(Käännetty kielestä Englanti)