VW Fox -dieselmallin sammumisongelma viittaa polttoaineensäätimeen

Koska olen käsitellyt vastaavia ongelmia VW Polo -dieseliini (2008), voin jakaa joitakin asiaankuuluvia kokemuksia. Työskenneltyäni useiden autoprojektien parissa minulla on kohtalainen kokemus polttoainejärjestelmän ongelmista. Kuvailemasi oireet vastaavat sitä, mitä minulla ilmeni: heikko teho, sammumista ja moottorin vikavalo. Minun tapauksessani syynä osoittautui kuitenkin viallinen korkeapaineinen polttoainepumppu eikä polttoainesäädin. Korjaamo diagnosoi tämän asianmukaisilla polttoaineen ruiskutusjärjestelmän diagnostiikkatesteillä. Korjaus sisälsi: Koko järjestelmän diagnostiikkatarkistuksen, korkeapainepumpun irrottamisen ja vaihdon, polttoainejärjestelmän puhdistuksen ja painekokeen, kaikkien siihen liittyvien auton antureiden nollauksen, koeajot polttoaineenkulutuksen ja suorituskyvyn vahvistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 1510 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus ratkaisi sammumis- ja teho-ongelmat täysin. Ennen kuin hyppäät johtopäätöksiin polttoainesäätimestä, olisi hyödyllistä tietää: Foxisi nykyinen kilometrimäärä, milloin polttoainejärjestelmä huollettiin viimeksi, saatko joitakin tiettyjä vikakoodeja, oletko huomannut epätavallisia polttoaineenkulutusmalleja, esiintyykö ongelma useammin kylmäkäynnistyksen aikana. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaavatko ongelmasi minun kokemuksiani vai onko kyseessä jokin muu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tiedoista korkeapainepumpusta. Viimeisin huolto oli 2 kuukautta sitten, eikä auton huollossa havaittu mitään epätavallista. Sammumisongelma ilmenee enimmäkseen moottorin ollessa lämmin, ei kylmäkäynnistyksessä. Tarkistin viime kuukauden polttoainetehokkuuden ja huomasin sen laskeneen noin 15 %. Moottorin vikavalo näyttää vikakoodin P0087, joka viittaa polttoainekiskopaineen alenemiseen. Korjauskohteesi on arvokas, koska oireet vastaavat, erityisesti sammuminen ja tehon menetys. Tarkistan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kunnolla palautteidesi perusteella sen sijaan, että oletan sen olevan vain säädin. On parempi testata auton anturit ja koko polttoaineenjakelujärjestelmä, jotta saadaan selville tarkka ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Virhekoodin P0087 ja kuvaamiesi oireiden perusteella se vastaa täysin polttoainepaineongelmia, joita minulla oli. Koska autosi huolto oli äskettäinen, mutta ei havainnut tätä, ongelma on todennäköisesti kehittynyt nopeasti, mikä tapahtui myös minun Polooni. Polttoainetehokkuuden lasku on selvä osoitus polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ongelmista. Kun minun korkeapainepumpussani alkoi olla vikaa, näin samankaltaisia ​​polttoaineenkulutuksen laskuja ennen vakavampien oireiden ilmenemistä. Nopea vinkki korjauskokemuksestani: kun he testaavat polttoainejärjestelmää, varmista, että he tarkistavat paineen eri kierroslukualueilla. Minun ongelmani oli erityisen havaittavissa tietyillä moottorin kierrosluvuilla, mikä auttoi paikantamaan vialliseen komponentin. Korjaamon tulisi suorittaa kattava polttoainejärjestelmän diagnostiikka, mukaan lukien: Polttoainepaineen testaus kuormituksen alaisena, Polttoainepumpun piirien sähköinen testaus, Polttoaineletkujen tarkastus rajoitusten varalta, Liittyvien auton antureiden testaus. Väliaikaisesti yritä pitää polttoainesäiliö yli neljännes täynnä, koska polttoaineen vähäinen määrä voi rasittaa jo vaikeuksissa olevaa polttoainepumppua. Korjaus palautti autoni suorituskyvyn täysin ja toi polttoaineenkulutuksen takaisin normaalille tasolle. Olen kiinnostunut kuulemaan, mitä he löytävät diagnostiikan aikana. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on monimutkainen, mutta oikea diagnoosi säästää aikaa ja rahaa pitkällä aikavälillä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vielä kerran noista polttoainejärjestelmän diagnostiikkaprosessia koskevista tiedoista. Kokemuksesi perusteella pyydän kattavaa testausta eri kierroslukuilla. Tämä ongelma on lisääntynyt, eilen auto sammui kaksi kertaa normaalia ajoa. Auton anturit ja polttoainetehokkuusdata viittaavat selvästi polttoaineen syöttöongelmiin. Tarkistin juuri kilometrimittarilogista, ja olen nyt 185 000 km:ssä. Auton ikä ja kilometrimäärä huomioon ottaen viallinen korkeapainepumppu vaikuttaa mahdolliselta syylliseltä, joka vaikuttaa polttoaineen ruiskutussuorituskykyyn. Varailen ajan ensi viikolla täydellistä polttoainejärjestelmän tarkastusta varten. Varmistan, että he tekevät mainitsemasi sähkötestit ja painekokeet auton huollon aikana. Alhaisten polttoainetasojen välttäminen on myös hyvä neuvo lisärasituksen estämiseksi. Toivottavasti tarkan syyn diagnosointi johtaa oikeaan korjaukseen, kuten sinun tapauksessasi. Korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta huomioon ottaen kattava työmäärä. Päivitän, kun saan korjaamolta tulokset.

(Käännetty kielestä Englanti)