VW Eosin vakautusjärjestelmän vika viallisen anturin vuoksi

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2011 VW Golf GTI -autossani. Koska minulla on kohtalaista kokemusta VW-autojen korjaamisesta, luulin aluksi sen olevan yksinkertainen anturiongelma, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaustasi, pysyvä ABS-valo ja pois käytöstä oleva luistonesto. Vikakoodin luku paljasti ongelmia kääntymissuuntantunnistin ja elektronisen ohjausyksikön viestinnässä. Kokeiltuani perusvianmäärityksiä, kuten liitosten ja sulakkeiden tarkistamista, vein auton erikoispajaan. Juuri syynä oli viallinen ohjausyksikkö, joka hallitsi sekä ohjauskulman anturia että luistonestojärjestelmiä. Kokonaisremontti, mukaan lukien osat ja työ, maksoi 1000 €. Korjauksen jälkeen kaikki vakausjärjestelmät ovat toimineet moitteettomasti. Tarkemman vianmäärityksen saamiseksi Eos-autoosi, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Nykyinen kilometrimäärä, Ilmestyi ongelma yhtäkkiä vai vähitellen, Huomaatko muita sähköisiä ongelmia, Paheneeko ongelma märissä olosuhteissa, Kuuletko epätavallisia ääniä ABS-yksiköstä. Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko tapauksesi samanlainen kuin kokemukseni Golfissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 119 000 km:ssä, joten ajoitus vaikuttaa sopivalta asian kunnolliseen tarkastukseen. Ongelmani ilmeni äkillisesti syvän kuopan jälkeen. Aluksi luulin sen korjaantuvan itsestään, mutta varoitusvalot pysyivät päällä. Muita sähköongelmia ei ole ja ABS-yksikkö on hiljainen. Toivoin yksinkertaista anturin vaihtoa, mutta kokemuksestasi lukemisen jälkeen minun pitäisi varmaan tarkastuttaa myös ohjausyksikkö. Arvostan korjauksesi yksityiskohtaista selvitystä, se auttaa muodostamaan odotuksia mahdollisista kustannuksista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoista kuopan aiheuttamasta tapahtumasta, se selkeyttää diagnoosia huomattavasti. Omassa Golf GTI -autossani karkeat iskut eivät koskaan aiheuttaneet näitä ongelmia, mikä viittaa siihen, että sinun ongelmasi voi olla erilainen kuin minun kokemani. Äkillinen alku fyysisen iskun jälkeen viittaa vahvemmin vaurioituneeseen sivuttaistunturiin tai katkenneisiin yhteyksiin pikemminkin kuin vikaantuvaan ohjausyksikköön. Kun minun elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmäni petti, se heikkeni vähitellen useiden viikkojen aikana. Oikea diagnoosikokeilu tulisi tarkistaa sivuttaistunnistimen signaalit ja pyörän suuntausparametrit. Kuopan osumisen jälkeen pyörän suuntaus saattaa olla pielessä, mikä voi vaikuttaa siihen, miten ajovakauden hallintajärjestelmä tulkitsee auton liikkeitä. Korjauskokemukseni perusteella ehdotan: 1. Tee täydellinen diagnoosikokeilu, joka keskittyy ABS- ja ajovakauden hallintajärjestelmiin 2. Tarkista pyörän suuntaus, koska virheellinen suuntaus voi aiheuttaa vääriä anturilukemia 3. Tarkasta sivuttaistunnistimen kiinnitys ja yhteydet 4. Testaa kääntymisnopeusanturin vaste Korjaus voi olla halvempaa kuin minun 1000 €:n tapauksessani, jos se on vain anturiin liittyvä. Useimmat korjaamot voivat suorittaa nämä tarkistukset tavanomaisessa diagnostiikkasession aikana. Muista, että ajaminen ilman asianmukaisia ABS- ja ajovakauden hallintajärjestelmiä vähentää turvallisuutta huomattavasti, joten se kannattaa korjata nopeasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos mahdollisten syiden selventämisestä. Se kuoppa törmäys saa minut todella ajattelemaan, että se vahingoitti jotain tiettyä komponenttia pikemminkin kuin yleistä järjestelmän vikaa. Varailen diagnostisen tarkastuksen tälle viikolle ja pyydän heitä keskittymään ensin lateraalianturiin ja asennuskalustoon. On järkevää tarkistaa myös pyörän suuntaus, tunsin törmäyksen todella kovana, joten se saattoi saada asiat pois toleransseista. Mahdollisten korjauskustannusten tietäminen auttaa suunnittelussa, vaikka korjaukseni poikkeaakin 1000 € tapauksestasi. Turvallisuus on tässä prioriteetti, joten en aio ajaa autolla näin kauan. Arvostan todella kaikkien kokemusten ja tietojen jakamista näistä VW:n vakaudenhallintajärjestelmän ongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)