VW Crafterin piilotettu jäähdytysnestevuoto Mysteeri tarvitsee korjausta

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2018 VW Transporter TDI -autossani viime talvena. Jonkin verran perusmekaanista kokemusta rutiininomaisesta huollosta omaavana epäilin ensin palaneen kansipahvin, mutta se osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi. Korjaamo löysi löysän sähköliitännän jäähdytysnestetason anturilta. Liitin oli korroosioitunut hieman aiheuttaen ajoittaisia ​​vääriä lukemia. Tämä selitti, miksi jäähdytysnestevarasto näytti menetyksiä, vaikka todellinen taso pysyi vakiona. Varoitusvalo syttyi näiden viallisten anturilukemien vuoksi. Kokonaisremonttikustannus oli 95 €, mukaan lukien diagnoosi ja liittimen korjaus. Paljon parempi kuin alun perin pelkäämäni kansipahvin vaihto. Moottorin ylikuumenemisvaroitus katosi kokonaan korjauksen jälkeen. Jotta voin auttaa diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Moottorin lämpötilalukemat käytön aikana, Aiheuttaako vesipumppu epätavallisia ääniä, Onko pakokaasuissa makeaa hajua, Pitääkö jäähdyttimeen kuuluva korkki paineen kunnolla, Onko letkuliitosten ympärillä valkoisia kerrostumia? Nämä yksityiskohdat auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi kokemuksiani vai viittaako se johonkin muuhun jäähdytysjärjestelmän ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mittarissa on 127 683 km, ja viimeisin huolto oli vain kaksi viikkoa sitten. Luettuani kokemuksiasi tarkistin tänään uudelleen jäähdytysnesteen tason ja huomasin pieniä märkiä läikkiä jäähdyttimen korkin lähellä. Käytin painekoettajaa ja huomasin, että jäähdyttimen korkki ei pitänyt kunnollista painetta. Jäähdytysnesteen vuoto näyttää pahenevan. Nyt nestettä kuluu 300 km välein sen sijaan, että se kuluisi 500 km välein. Moottorin lämpötila pysyy kuitenkin normaalina eikä pakokaasusta tule valkoista savua. Vesipumppu kuulostaa hyvältä, eikä ole epätavallisia ääniä. Ajattelin, että voisin aluksi vaihtaa jäähdyttimen korkin ennen kuin ryhdyn monimutkaisempiin korjauksiin. Kiitos näiden tarkistuskohtien jakamisesta. Mainitsemasi korroosioitunut anturin liitos on myös tutkittamisen arvoinen, koska oireemme kuulostavat samankaltaisilta. Kerron lisää näiden komponenttien tarkistamisen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä Crafterisi tilanteesta. Oireesi kehittyvät selvästi eri tavalla kuin minun Transporterissani. Minun ongelmani oli puhtaasti sähköinen, mutta sinun etenevä jäähdytinnestevuoto viittaa fyysiseen ongelmaan. Märät läikät jäähdyttimen korkin lähellä ja epäonnistunut painekoe ovat kertovia merkkejä. Viallinen korkki voi aiheuttaa jäähdytinnesteen häviämistä höyryn karkaamisen kautta, kun järjestelmä kuumenee. Jäähdytinnesteen häviämisen lisääntynyt tiheys 500 km:stä 300 km:iin viittaa kuitenkin siihen, että jokin muu ongelma saattaa kehittyä. Minun tapauksessani, korjattuani anturin liitännän, löysin itse asiassa pienen jäähdytinnestevuodon huonokuntoisen letkukiinnikkeen läheltä vesipumppua. Se näkyi vain kuumana paineen alaisena. Kokonaiskorjaus vaati sekä sähkökorjauksen että uuden letkukiinnikekokonaisuuden, yhteensä 165 €. Aloita ehdottomasti jäähdyttimen korkista, koska se on ilmeisin ja halvin korjaus. Mutta seuraa tilannetta myös sen vaihdon jälkeen. Jos jäähdytinnesteen häviäminen jatkuu, anna korjaamon tehdä koko jäähdytysjärjestelmän painekoe kuumana. Tämä paljastaa kaikki pienet vuodot, jotka eivät välttämättä ole näkyvissä, kun moottori on kylmä. Yksi varoitus omien kokemusteni perusteella: älä aja jatkuvasti jäähdytinnesteen häviämisen kanssa. Vaikka moottorin lämpötila näyttää nyt normaalilta, jäähdytinnesteen vähäisyys voi johtaa moottorin äkilliseen ylikuumenemiseen ja mahdollisiin kansipahvivaurioihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ajoin Crafterilla tänään tarkistettuani ehdotuksesi. Sain jäähdyttäjän korkin testattua ja vaihdettua, uusi maksoi vain 35 €. He tarkistivat myös jäähdytysnestetason anturin liitännät samalla, mutta kaikki näytti siellä puhtaalta. Noin 200 km:n ajon jälkeen jäähdytysnestetaso on pysynyt vakiona. Ei enää märkiä läikkiä korkin alueella. Alkaa näyttää siltä, että viallinen korkki aiheutti ilmataskujen muodostumista järjestelmään, mikä aiheutti tuon asteittaisen jäähdytysnesteen menetyksen höyryn karkaamisen kautta. Aion silti seurata sitä tarkkaan seuraavien viikkojen ajan. Jos jäähdytysnesteen menetys palaa, teen täydellisen painekokeen kaikkiin jäähdyttimeen meneväisiin letkuihin ja vesipumpun alueelle, kuten ehdotit. Mahdollisen kansipahvivian jännittäminen oli stressaavaa, joten olen todella helpottunut, että se näyttää ratkeavan pelkällä peruskomponentin vaihtamisella. Hyvä idea tarkistaa yksinkertaisemmat korjaukset ensin. Se säästää minua sukeltamasta suoraan kalliisiin korjauksiin. Päivitän foorumia, jos jotain muuttuu, mutta näyttää lupaavalta tähän mennessä.

(Käännetty kielestä Englanti)