tomschmid1
VW Crafterin ohjausyksikön ongelmat aiheuttavat tehon menetystä
(Käännetty kielestä Englanti)
4 kommentti(a)
tomschmid1 (Kirjoittaja)
Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minun Crafterini viimeisin huolto oli vasta 2 kuukautta sitten 84 000 km:ssä. Vastauksesi luettuani tarkistin ohjausjärjestelmän uudelleen ja sain virhekoodin P0401 (EGR-virtaus). Ajoneuvon elektroniikan diagnostiikka korosti myös EGR-venttiiliin menevän matalan jännitteen, mikä näyttää liittyvän tehon alenemiseen. Päärele-ehdotus on mielenkiintoinen, selittäisikö se, miksi ECU-ongelmat alkoivat heti kylmäkäynnistyksen jälkeen? Yrittäisin mieluummin releen vaihdon ensin ennen kuin harkitsisin täydellistä ECU-korjausta, koska kustannusero vaikuttaa merkittävältä. Tiedätkö, voidaanko releen testausta tehdä ilman komponentin irrottamista?
(Käännetty kielestä Englanti)
leaeule1
Virhekoodisi P0401 ja EGR-virtauksen ongelman perusteella minulla oli samanlainen tilanne T6-autossani. EGR-venttiilin sähköinen liitäntä voi ehdottomasti laukaista tehonpudotustilan ohjausjärjestelmän kautta. Minun tapauksessani kylmäkäynnistyksen korrelaatio oli identtinen. Moottorin suorituskyky laski heti käynnistyksen jälkeen, mikä aluksi viittasi pääreleeseen. Lisätutkimusten jälkeen kuitenkin selvisi, että EGR-venttiilin liitin oli korrooitunut, mikä aiheutti epäjohdonmukaisia jännitelukemia autoelektroniikassa. Korjaus sisälsi: EGR-venttiilin liittimen puhdistus, johtosarjan osan vaihto, ohjausyksikön nollaus, koeajon varmistus. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 180 €, huomattavasti vähemmän kuin ohjausyksikön vaihto. Releen testaus on mahdollista asennettuna käyttämällä multimetriä jännitehäviöiden tarkistamiseen. EGR-virhe koodi kuitenkin viittaa siihen, että diagnostiikkatyö tulisi keskittyä ensin EGR-järjestelmään eikä releeseen. Alhaisen kilometrimäärän ja äskettäisen huollon vuoksi suosittelen, että korjaamo tarkistaa EGR-venttiilin liitännät ennen kuin ryhdytään monimutkaisempiin ajoneuvoelektroniikan korjauksiin.
(Käännetty kielestä Englanti)
tomschmid1 (Kirjoittaja)
Kiitos yksityiskohtaisista vastauksista. Olen suunnitellut työpajan vierailun ensi viikolle tarkistaakseni sekä EGR-järjestelmän että releen. Järjestelmän nollaus ja EGR-puhdistusehdotus ovat järkeviä virhekoodeistani ja kylmäkäynnistysoireistani johtuen. Kustannusarvio auttaa myös asettamaan realistisia odotuksia, paljon parempi kuin koko ECU:n vaihto. Kerron, mitä vianmääritystestit paljastavat moottorin suorituskykyongelmista. Sen perusteella, mitä olet jakanut, ohjausjärjestelmän ongelmat ovat todennäköisesti yhteysongelmia eivätkä viallisen ECU:n aiheuttamia. Toivottavasti EGR-venttiilin liitosten puhdistaminen ja ajoneuvon elektroniikan tarkistaminen ratkaisevat tehonpudotustilan. Annetut yksityiskohtaiset korjausohjeet auttavat minua keskustelemaan asiasta asiantuntevammin teknikon kanssa. Arvostan todella tässä jaettuja erityisiä vianmääritysohjeita ja kustannusnäkökulmia.
(Käännetty kielestä Englanti)
Liity keskusteluun nyt:
leaeule1
Kokemukseni samanlaisesta ongelmasta T6-dieselissä (vuosimalli 2019) antaa minulle mahdollisuuden jakaa joitakin asiaankuuluvia näkemyksiä ajoneuvon elektroniikkaan ja ECU-ongelmiin liittyen. Kuvailemasi oireet vastaavat kohtaamaani tilannetta: tehon väheneminen ja ECU-virhekoodit. Useiden autodiagnostiikkatestien jälkeen korjaamoni tunnisti viallisen pääreleen, joka vaikutti tietokoneen moduulin toimintaan. Korjausprosessi oli suoraviivainen: Täydellinen diagnostiikkaskannaus, pääreleen vaihto, ECU:n nollaus, koeajo korjauksen varmistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 120 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus palautti moottorin täyden suorituskyvyn ja poisti kaikki virhekoodit. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Crafterisi valmistusvuosi, ajomäärä, ECU:n tallentamat virhekoodit, mahdolliset äskettäiset korjaukset tai huollot, muut oireet kuin tehon väheneminen. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi kohtaamaani vai tarvitaanko lisädiagnostiikkaa.
(Käännetty kielestä Englanti)