VW Crafterin kylmäkäynnistysongelmat, korjaa dieselsuuttimesi

Minulla oli samanlainen ongelma VW Transporter T5 2010 -dieselissä noin vuosi sitten. Minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, pääasiassa peruskorjauksesta ja vianmäärityksestä. Oireet olivat lähes identtiset: epätasainen tyhjäkäynti ja vaikeat kylmäkäynnistykset. Aluksi luulin sen johtuvan vain likaisesta polttoaineesta, mutta ongelma jatkui polttoaineen lisäaineiden käytön jälkeenkin. Moottori tärähti huomattavasti tyhjäkäynnillä ja kylmällä säällä käynnistämiseen tarvittiin useita yrityksiä. Vein sen korjaamolle, jossa he suorittivat koko polttoainejärjestelmän diagnostiikan. He havaitsivat, että yksi suutin ei toimittanut polttoainetta kunnolla, mikä aiheutti epätasaisen polttoaineen jakautumisen sylintereihin. Asiantuntija vahvisti tämän testaamalla polttoaineen paineen ja suorittamalla yksittäisten suuttimien diagnostiikan. Korjaus sisälsi: Suuttimien täydellinen irrotus ja testaus, Yhden viallisen suuttimen vaihto, Koko järjestelmän kalibrointi, Jäljellä olevien suuttimien puhdistuspalvelu. Kokonaiskustannukset olivat 515 €, mukaan lukien osat ja työ. Ero moottorin suorituskyvyssä oli heti havaittavissa, tasainen tyhjäkäynti palautettiin ja kylmäkäynnistyksistä tuli taas luotettavia. Mikä moottorityyppi Crafterissasi on? Oletko myös huomannut savua pakoputkesta tai muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viimeisessä huollossa 2 viikkoa sitten, ja mekaanikko huomasi polttoaineen paluunopeuden nousun suuttimien testausvaiheessa. He havaitsivat merkittäviä eroja polttoainekiskopaineen lukemissa sylintereiden välillä kylmäkäynnistyksen aikana. Suuttimien puhdistuksen jälkeen moottorin käynnistysongelmat jatkuivat kuitenkin. Tänään aamulla käynnistyminen epäonnistui jälleen, ja epätasainen tyhjäkäynti kesti paljon normaalia kauemmin. Moottorin vikakoodit viittaavat vastaaviin oireisiin kuin kuvailit. Polttoaineenkulutus on kuitenkin pysynyt suhteellisen vakaana. Kiinnostunut tietämään, suorittiko korjaamosi lisätutkimuksia ennen viallisen suuttimen vahvistamista? Oliko korjauksen jälkeen havaittavissa eroa moottorin melussa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Oireesi kuulostavat hyvin tutuilta, lisääntyneet polttoaineen paluuvuo ja paine-erot olivat täsmälleen sitä, mitä työpajani löysi alustavassa diagnoosissaan. Ennen suuttimien vaihtoa he tekivät kattavan polttoainejärjestelmän arvioinnin, mukaan lukien: paluulinjojen vastapaineen testaus, yksittäisen sylinterin tehonmittaus, kylmäkäynnistyksen polttoainepaineen seuranta, polttoainesuuttimen suihkumallin analyysi. Moottorin käynnistyskatkokset olivat voimakkaimpia kylmäkäynnistyksen jälkeen ensimmäisten 2–3 minuutin aikana, mikä vastaa kokemuksiasi. Korjaajani selitti, että viallisia suuttimia ilmenee usein näitä oireita ennen täydellistä vikaantumista. Korjauksen jälkeen moottorin melu kylmäkäynnistyksen aikana väheni merkittävästi. Tyypillinen dieselin nakutus oli paljon pehmeämpää, varsinkin ensimmäisten käyttöminuuttien aikana. Epätasaisen tyhjäkäynnin hävisi kokonaan. Diagnoosiesi ja puhdistuksen jälkeisen jatkuvan moottorin käynnistyskatkoksen perusteella vaikuttaa siltä, että sinulla saattaa olla samanlainen suuttimen vika. Vakaa polttoaineenkulutus on itse asiassa tyypillistä, minun kulutukseni ei juurikaan muuttunut ennen kuin ongelma paheni. Neuvoisin sinua testauttamaan suuttimet kunnolla. Pelkkä puhdistus ei usein riitä, jos paine-eroja on. Täydellinen suuttimien vaihto korjasi kaikki kylmäkäynnistysongelmat minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Polttoainejärjestelmän diagnostisten tulosten ja minun tilanteeni välillä on täydellinen yhteensattuma. Kylmäkäynnistysongelmat ovat noudattaneet kuvailemaasi kaavaa, ja epätasaisen tyhjäkäynnin pahin vaihe on ensimmäiset käyttöminuutit. Kokemuksesi perusteella varaan ensi viikolle täydellisen suutintestin ja todennäköisesti myös niiden vaihdon. Polttoainekiskopaineen vaihtelut ja kylmäkäynnistysongelmat ovat liian samanlaisia jätettäväksi huomiotta, enkä halua riskeerata moottorin vaurioitumista viivyttämällä. Olen utelias tietämään, mitä suuttimerkkiä korjaamossanne käytettiin. Käytittekö OEM-osia vai jälkimarkkinoilta ostettuja? Oma korjaamoni ehdotti molempia vaihtoehtoja, noin 200 € hintaerolla. Mainitsemasi suihkumallin analyysi kuulostaa perusteelliselta lähestymistavalta, pyydän ehdottomasti tuon tason testausta. Korjauksen jälkeinen moottorin melun väheneminen on rohkaisevaa. Polttoaineen syöttöongelmat ja epätasaisen tyhjäkäynti ovat alkaneet ärsyttää varsinkin näinä kylmempinä aamuina. Odotan innolla, että moottorista tulee taas tasaisesti käyvä. Päivitän tilanteen, kun työ on tehty. Kiitos, että jaoit yksityiskohtaisen korjauskokemuksesi, se auttoi vahvistamaan epäilykseni, että suutin on näiden kylmäkäynnistysongelmien syy.

(Käännetty kielestä Englanti)