VW Crafterin karkea käynti ja sammumisongelmat: Polttoainejärjestelmän hälytys

Koettuani samanlaisia oireita VW Transporter T5 2010 -dieselissä, tämä kuulostaa viallisen suuttimesta johtuvalta ongelmalta. Epätasainen käynti, sammuminen ja nykiminen kiihdyttäessä viittaavat tyypillisesti liian rikkaaseen seokseen, mikä näissä moottoreissa usein johtuu viallisesta ruiskutusventtiilistä. Imusarja Transporterissani alkoi näyttää samanlaisia oireita 68 000 km:ssä. Oikean diagnoosin jälkeen selvisi, että yksi suutin oli jumittunut osittain auki, aiheuttaen epätasaista polttoaineen jakautumista. Vikavalo syttyi happianturin havaitessa epäsäännöllistä pakokaasukoostumusta. Tämä on todella vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota, koska jatkuva ajaminen voi vahingoittaa katalysaattoria liiallisen polttoaineen vuoksi. Korjaus sisälsi kaikkien suuttimien irrottamisen ja testaamisen, ja yksi vaati vaihdon. Työ vaatii erikoistuneita diagnostiikkalaitteita uuden suuttimen koodaamiseksi oikein moottorinohjausjärjestelmään. Tärkeimmät indikaattorit, jotka auttoivat vahvistamaan diagnoosin: Musta savu pakokaasusta, epätasainen tyhjäkäynti erityisesti kylmänä, merkittävä tehon menetys, epätasainen moottorin ääni, anturien virheelliset lukemat. Suosittelen etsimään korjaamoa, jolla on erityinen VW-pakettiautojen sertifiointi ja asianmukaiset diagnostiikkatyökalut. Tämä ei ole yleisen korjaamon työtä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta T5:n kanssa. Minun Crafterillani oli samanlaisia ongelmia viime vuonna. Testaamisen jälkeen selvisi, että massavirtamittari lähetti virheellisiä lukemia ohjausyksikölle, mikä sotki polttoaine-ilmaseosta. Kurantti oli myös aika tukkeutunut, mikä pahensi tyhjäkäyntiongelmia entisestään. Muistatko, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus sinun tapauksessasi? Olen vain utelias, koska nämä ongelmat voivat tulla kalliiksi. Onko kaikki sujunut sujuvasti suuttimien vaihdon jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia, viallisen suuttimen vaihdon jälkeen T5-autoni on toiminut moitteettomasti jo yli vuoden. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä toimii tarkoituksensa mukaisesti, eikä moottorin vikavaloa tai seosvalmistusvirheitä ole enää ilmennyt. Korjauksen hinta oli 515 €, sisältäen koko työn, mukaan lukien vianmääritys ja uuden suuttimen koodaaminen ohjausyksikköön. Mainitsemasi oireet massavirta-anturin kanssa vastaavat täysin kokemuksiani. Virheellinen ilman ja polttoaineen suhde aiheuttaa samanlaisia ongelmia. Oikea diagnoosi ja korjaus ovat ratkaisevan tärkeitä; minun tapauksessani happianturin lukemat heittelehtivät kaikkialla, kunnes uusi suutin asennettiin. Hyvällä korjaamolla on oikeat diagnostiikkalaitteet, joiden avulla voidaan selvittää, onko kyseessä anturiongelma vai polttoaineen syöttöön vaikuttava mekaaninen ongelma. Kun korjaus tehdään oikein ensimmäisellä kerralla, nämä moottorit toimivat luotettavasti monia vuosia. Avainasia on löytää joku, joka tuntee nämä VW-pakettiautojen moottorit hyvin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaamon käynti ratkaisi lopulta jatkuvat ongelmani. Nähtyäni vastauksesi suuttimista, vein auton VW-asiantuntijaliikkeeseen kunnolliseen diagnoosiin. Kävi ilmi, että massavirta-anturi oli itse asiassa kunnossa, pääongelmana oli kaksi viillistä tulpanjohtoa ja osittain tukossa oleva polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Kokonaisremontti maksoi 380 €, sisältäen koko polttoainejärjestelmän puhdistuksen ja kaikkien tulppien vaihdon sarjana. Imusarjaa tarvittiin myös perusteellinen puhdistus, mikä sisältyi huoltoon. Paljon parempi kuin 800 € tarjous, jonka sain edelliseltä korjaamoltani tarpeettomien osien vaihdosta. Moottori toimii nyt sujuvasti kuin uusi, ei enää sammumista, nykimistä tai tehon menetystä. Ei myöskään vikavaloa. Olen todella iloinen, että seurasin neuvoja ja löysin oikean VW-asiantuntijan. Olisi säästynyt aikaa ja rahaa, jos olisin mennyt sinne ensin yleisen korjaamon sijaan, joka ei pystynyt diagnosoimaan ongelmaa kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)