VW Bora Moottorin Vikavalo: Jakoajoitusongelma Vaikuttaa Suorituskykyyn

Minulla on kokemusta VW-moottoreista, ja käsittelin hyvin samanlaista ongelmaa omassa vuoden 2001 VW Golfissani, jossa oli sama moottorimalli. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä itse koin: tehon väheneminen, korkeampi polttoaineenkulutus ja moottorin vikavalon syttyminen. Useiden vikakoodien lukuiden jälkeen selvisi, että kampiakselin anturi oli toimintahäiriössä ajoittain. Nokka-akselin anturin lukemat olivat virheellisiä, koska kampiakselin anturi ei antanut tarkkaa ajoitustietoa moottorin ohjausyksikölle (ECU). Tämä sai moottorin hallintajärjestelmän toimimaan vikasietotilassa, jolloin suorituskyky oli heikentynyt. Korjaus sisälsi kampiakselin asentoanturin vaihdon ja vikakoodien nollaamisen. Kokonaiskustannukset olivat 340 €, mukaan lukien diagnosointi, osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut moitteettomasti normaalilla teholla ja polttoaineenkulutuksella. Ennen kuin hypätään jakoketjuun liittyviin johtopäätöksiin, jotka olisivat paljon kalliimpia, on tärkeää saada anturit diagnosoitua kunnolla. Jakoketju yleensä aiheuttaa ääntä, jos se on vioittunut, kun taas anturiongelmat liittyvät enemmän suorituskykyyn ja moottorin vikavaloon. Jotta voin antaa tarkempaa neuvoa, voisitko kertoa: Moottorin koko (1.6, 1.8, 2.0?), Nykyinen kilometrimäärä, Kuuletko moottorista epätavallisia ääniä? Paheneeko ongelma, kun moottori on lämmin vai kylmä? Oletko huomannut öljynkulutuksessa ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Viimeisin huolto tehtiin 130000 km:ssä, vain 2000 km sitten. Jako-ketjujen alueelta ei kuulu narinaa, mutta huomaan moottorin vikavalon vilkkuvan satunnaisesti ennen kuin se jää palamaan pysyvästi. Kampiakselikennon teoria kuulostaa järkevältä, koska oireet alkoivat vähitellen. Ongelma näyttää olevan sama moottorin lämpötilasta riippumatta. Jakoremmi vaihdettiin 90000 km:ssä, joten toivoin välttäväni toisen suuren korjauksen. Tarkistutan kampiakselikennon ensin, koska se on edullisempi korjaus 340 €:lla. On hyvä tietää, että nokka-akselin synkronointiongelmat voivat liittyä anturiin eivätkä välttämättä ole mekaanisia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ihanaa, että pystyin auttamaan alustavassa diagnoosissa. Halusin vain seurata tilannetta, koska minun Golfissani oli lähes identtinen oireiden eteneminen. Tuo vilkkuva moottorin vikavalo ennen kuin se muuttui pysyväksi, tapahtui täsmälleen samoin minun tapauksessani, se on klassinen merkki ajoittaisella kampiakselin anturin signaalilla. Mainitsemasi jakopään hihnan huoltohistoria rauhoittaa mieleni potentiaalisten mekaanisten ajoitusongelmien suhteen. Kun meidän kampiakselin anturi alkoi pettää, se lähetti joskus virheellisiä viitearvoja moottorinohjausyksikölle (ECU), mikä sai moottorin synkronoinnin vaikuttavan virheelliseltä, vaikka mekaaninen ajoitus oli täydellinen. Anturin vaihdon jälkeen huomasin välittömän parannuksen: Moottorin vaste, Polttoaineenkulutus palasi normaaliksi, Moottorin vikavalo sammui, Oikea kiihtyvyys ilman viivettä. Kampiakselin anturin testaamisen suhteellisen alhainen hinta (340 € minun tapauksessani) tekee siitä loogisen lähtöpisteen ennen kuin aletaan tutkia monimutkaisempia ajoitusongelmia. Koska olet vain 2000 km viimeisen huollon jälkeen, on epätodennäköistä, että kyseessä on merkittävä mekaaninen ongelma, jos ei ole epätavallisia ääniä. Seuraa vain öljytason viikoittaista tasoa, kunnes saat sen korjattua, koska moottori voi käyttää hieman rikkaampaa seosta, kun ajoitussignaalit ovat virheellisiä, mikä voi vaikuttaa öljyn kuntoon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Vastausten lukemisen jälkeen olen varmemmin diagnoosilinjan suhteen. Värähtelevä moottorin merkkivalo vastaa sitä, mitä toiset ovat kokeneet anturiongelmien yhteydessä, ja olen helpottunut, ettei se välttämättä ole jakoketjuongelma. Varaan ajan kampiakselin anturin testaamiseen ensin, koska 340 € on paljon parempi kuin suuri jakoremontti. Moottorin synkronointiongelmat ja viitearvovirheet skannauksestani ovat nyt järkevämpiä, kun tiedän, että ne voivat johtua viallisesta anturista eikä mekaanisista ongelmista. Hieno pointti öljyn valvonnasta, pidän silmällä tasoja, kunnes korjaus on tehty. Oli todella hyödyllistä kuulla joltakulta, joka oli käsitellyt samoja oireita ja sai sen ratkaistua ilman suuria mekaanisia töitä. Päivitän, kun saan anturin tarkastettua ja toivottavasti korjattua.

(Käännetty kielestä Englanti)