VW Arteon -suorituskyky pudonnut: Tehonhallintaongelmat paljastuneet

Minulla oli lähes identtisiä oireita vuoden 2015 VW Passat TSI:ssä. Kokemukseni turbomoottoreista perusteella kuvaamasi oireet vastaavat omia kokemuksiani: hidas kiihtyvyys ja moottorin kuluttaman polttoaineen määrä oli tavallista suurempi. Ongelman juurina minun tapauksessani oli viallinen alipainekytkinventtiili, joka vaikutti ahtopaineen ohjausjärjestelmään. Viallinen venttiili esti asianmukaisen ahtopaineen säätelyn, mikä aiheutti turboviiveen ja epätasaisen suorituskyvyn. Paineanturin lukemat olivat kaikkialla, kun niitä tarkistettiin. Korjaus sisälsi ohitusventtiilin vaihdon ja ahtopainesolenoidin kalibroinnin. Kokonaiskustannukset olivat 140 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen turbon vaste palasi normaaliksi ja polttoaineenkulutus parani merkittävästi. Kompressorin ylijännitysongelmia ei enää ollut. Jotta voin auttaa sinua diagnosoimaan erityistapauksesi, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Arteonisi nykyinen kilometrimäärä? Epänormaaleja ääniä kiihdyttäessä? Ilmestyi ongelma äkillisesti vai kehittyikö se vähitellen? Muita varoitusvaloja kuin moottorin vikavalo? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaavatko ongelmasi omia kokemuksiani venttiilijärjestelmän kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto suoritettiin 67000 km:ssä, nyt mittarissa on 69725 km. Noin viikkoa ennen suorituskyvyn heikkenemistä alettiin kuulua heikkoa viheltävää ääntä kiihdyttäessä. OBD-lukijan mukaan ahtopaineanturin lukemat ovat epävakaita ja vaihtelevat 0,2 ja 0,8 baarin välillä. Muita varoitusvaloja ei ole paitsi moottorin vikavalo. Paineen lasku tuntuu huomattavimmalta 2000–3000 kierroksen välillä. Kokemuksesi ohitusventtiilin kanssa kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin minun tilanteessani. Huomasitko korrelaatiota ympäristön lämpötilan ja oireiden vakavuuden välillä? Suorituskykyongelmat näyttävät pahenevan kylmäkäynnistyksen yhteydessä minun tapauksessani. Toivon, että korjaus osoittautuu yhtä suoraviivaiseksi kuin sinun tapauksessasi. Epävakaat ahtopaineen lukemat viittaavat ehdottomasti ahtopaineensäätimen tai solenoidin ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Mainitsemasi kylmäkäynnistykseen liittyvä korrelaatio on täsmälleen samaa, mitä koin Passatissani ennen korjausta. Ahtopaineen säädön ongelmat olivat selvästi voimakkaampia kylmänä käynnistyksen ensimmäisten 10–15 minuutin aikana. Viihellysääni ja kierroslukualue, jossa huomaat paineen laskun, vastaavat täydellisesti oireitani. Ahtopaineen lukemani olivat samalla tavalla epävakaita, heitellen 0,3 ja 0,9 baarin välillä. Imujakokanavien paine putosi odottamatta, erityisesti sillä kriittisellä 2000–3000 kierroksen alueella, jossa turbon pitäisi pyöriä tasaisesti. Jos kilometrejäsi on noin 70 000 km, se on juuri sillä alueella, jossa nämä tyhjiökytkentäventtiilit yleensä alkavat pettää. Epätasaisesti toimiva ahtopaineensäädin kylmäkäynnistyksen aikana on tyypillinen merkki huononevasta venttiilin tiivisteestä. Kumikomponentit menettävät joustavuuttaan ajan myötä, mikä vaikuttaa erityisesti kylmäkäyttöön. Korjauksen pitäisi olla suhteellisen suoraviivainen. Ohitusventtiilin vaihdon jälkeen moottorin suorituskyky palasi normaaliksi jo ensimmäisellä ajokerralla. Turboviive hävisi ja moottori piti yllä tasaista ahtopainetta kaikissa lämpötiloissa. Se teki valtavan eron päivittäiseen ajettavuuteen ja polttoainetalouteen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan yksityiskohtaista palautetta. Kokemasi lämpötilaan liittyvät oireet vastaavat täsmälleen omaa tilannettani, ja on todella hyödyllistä tietää, ettei kylmäkäynnistykseen liittyvä korrelaatio ole vain omassa päässäni. Teidän ahtopaineen lukemannet olivat huomattavan samankaltaisia kuin omat. Koska ongelmamme ovat niin samankaltaisia, erityisesti vihellysääni ja epätasainen ahtopaineen hallinta kylmässä, olen entistä varmemmin siitä, mikä todennäköisesti on vialla. Aion pyytää korjaamoa tarkistamaan erityisesti tyhjiökytkentäventtiilin ja ahtopainesolenoidin, kun vien auton sinne ensi viikolla. Se, että moottorin suorituskyky ja polttoaineenkulutus palasivat normaaliksi suhteellisen yksinkertaisen korjauksen jälkeen, on rohkaisevaa. On järkevää, että nämä venttiilit alkavat osoittaa ongelmia noin 70 000 km kohdalla, kun tiivisteet alkavat heiketä. Epätasaiset paineanturin lukemat ja imusarjan käyttäytyminen viittaavat ehdottomasti ahtopaineen hallintaan liittyvään ongelmaan pikemminkin kuin johonkin vakavampaan. Kiitos, että jaoit korjauksen tuloksen, on todella hyödyllistä olla tämä tieto käytettävissä ennen korjaamolle menoa. Päivitän tilannetta, kun saan asian hoidetuksi.

(Käännetty kielestä Englanti)