Viallinen Tiguanin turbo osoittaa klassisia ahtovuodon merkkejä

Koin samanlaisia oireita vuoden 2016 VW Passat TDI:ssä. Turbon säätövipu osoittautui ahtopaineen säädön ongelmien aiheuttajaksi. Viivahteinen ääni ja huono vaste olivat selviä merkkejä vioittumassa olevasta sähköisestä ohitusventtiilistä. Diagnostiikassa paljastui, että paineanturi lähetti virheellisiä lukemia ohjauskoneistolle (ECU), mikä sai turbojärjestelmän toimimaan virheellisesti. Tämä rikastutti seosta, mikä selittää polttoaineenkulutuksen lisääntymisen. Sammumisongelma on tyypillistä, kun säätövipu alkaa vioittua, koska se ei pysty säätelemään ahtopainetta kunnolla. Korjaus vaati sekä turbon säätövivun että paineanturin vaihtamista, koska ne toimivat yhdessä. Tämä oli vakava korjaus, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita uusien komponenttien kalibroimiseksi ohjauskoneiston kanssa. On syytä huomata, että näillä oireilla ajaminen voi johtaa vakavampaan moottorivaurioon, jos sitä ei tarkisteta. Turbojärjestelmä on kriittinen moottorin asianmukaisen toiminnan ja polttoainetehokkuuden kannalta. On tärkeää, että VW-turboahdettujen moottoreiden kokenut korjaamo diagnosoi sen asianmukaisesti. Tämä on tunnettu ongelma, joka vaatii oikeita osia ja kalibrointia. Ehdotan, että teet täyden diagnostiikan pian estääksesi turbiinijärjestelmän lisävauriot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Se vastaa sitä, mitä kävin läpi Tiguanini kanssa viime kesänä. Turbon hukkaportti aiheutti samanlaisia tehonhallintaongelmia. Todella hyödyllistä tietää yhteys aktuaattorivirheen ja paineanturin lukemien välillä. Muistatko suunnilleen, paljonko molempien komponenttien korjaaminen maksoi yhteensä? Olen myös utelias, onko sinulla ollut muita turboon liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen. Turboni on toiminut hienosti korjauksen jälkeen, mutta on aina hyvä tietää, mitä seurata.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 250 €, ja se sisälsi sähköisen ohitusventtiilin korjaamisen, joka aiheutti ahtopaineventtiilin ongelmia. Mekaanikko vahvisti, että kyseessä oli ahtopaineensäätimen vika, juuri niin kuin epäilinkin. Korjaus on kestänyt erinomaisesti, eikä turbojärjestelmässä ole ollut ongelmia viimeisen 8 kuukauden aikana. Avainkohta oli oikean diagnoosin saaminen ja asianmukainen kalibrointi korjauksen jälkeen. Turboahdin toimii nyt tarkoituksenmukaisella tavalla, ylläpitäen tasaista ahtopaineen hallintaa kaikilla kierrosluvuilla. Ei enää viheltäviä ääniä tai suorituskykyongelmia. Ennaltaehkäisevään huoltoon kuuluu nyt ahtopainearvojen tarkempi seuraaminen OBD-skannerilla. Säännölliset öljynvaihdot oikean spesifikaation öljyllä auttavat myös suojaamaan turbojärjestelmän komponentteja. Tämän tyyppinen korjaus on yleensä kertaluonteinen, kun se tehdään kunnolla ja laadukkailla osilla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain sen vihdoin kuntoon kamppailtuani noiden turbo-ongelmien kanssa. Vein sen valtuutettuun VW-korjaamoon, jossa he diagnosoivat ahtopaineen säädön ongelmat kunnolla. Koko korjaus maksoi lopulta 780 €, mihin sisältyi sekä aktuaattorin että paineanturin vaihto sekä diagnosointi ja kalibrointi. Mekaanikko oli huolellinen ja näytti minulle kuluneet osat, jotka aiheuttivat ahtovuodon. Heillä oli erikoislaitteet uusien osien kalibrointiin ohjausyksikön kanssa. Turboahdin toimii nyt täydellisesti, ei enää vihellystä eikä tehohäviöitä. Korjauksesta on nyt noin 4 kuukautta ja kaikki toimii hienosti. Polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi ja moottorin vaste on paljon parempi. Ehdottomasti kannatti maksaa kunnollisesta diagnosoinnista ja korjauksesta sen sijaan, että yrittäisi halvempia vaihtoehtoja, jotka eivät välttämättä korjaa syy-seuraussuhdetta.

(Käännetty kielestä Englanti)